，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的成本，就高达数十万元。

如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十以上。

其次在平台费用上。电动运输机也具有明显优势。

别的不说，一架四发大型运输机的出厂价中。发动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格。还不到大型涡轮发动机的四分之一。

另外，电动机的维护成本非常低廉。

比如大型涡轮发动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。

而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间，往往需要提供三套动力系统。

永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够做到终生免拆维护。

综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮发动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。

当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺点就是速度了。

但再慢的飞机也比轮船要快。

到2020年，新华国的客机数量达到了10000多架，比三年前增加了7000多架。

因为电动飞机的超低成本运营，让飞机票价大为降低，完全在普通人的承受范围内。

国内各地最近几年都在兴建飞机场，凡是大一点县市，都拥有一座飞机场。

现在大多数新华国人只要是出远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。

而货运运输机的数量更是超过了33000架，比三年前翻了数倍不止。

这些飞机大部分都是在新型电池发明后增加的，其中70%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。

也只有这两家航空制造企业的全自动生产线，能够24小时不间断地生产，才会爆发出如此恐怖的产能，在三年时间里，生产出数万架各型飞机。

这些飞机每天大量往来于各国，运输着旅客和巨量的货物。

如果说利坚国是“车轮上的国家”，那么按照如今的发展速度，用不了几年，新华国可以自称是“飞机轮胎上的国家”了。

其它国家没有高性能电池等先进技术，除了进口电池或纯电动飞机之外，于是另辟蹊径，将飞艇运输发展了起来。

飞艇的发明要早于飞机，一战时期曾经兴盛一时，但在飞机技术成熟