总之，在苏南宣布造车之后，业内人士纷纷是不看好飞跃集团。

飞跃集团虽然是在重机车领域处于先进的巨头领域，但是无论是估值还是资产肯定是没有200亿的。

新能源汽车领域就是烧钱的领域。

蔚来汽车创始人就曾公开表示，汽车是一个非常烧钱的行业，没有200亿就不要造车。“盈利”也成为蔚来在过去多年里最大的痛，一直到进入2020年，才迎来了一些光明。

对于正式要造车的飞跃集团，有人欢欣，有人担忧，有人质疑。

没有200亿造不起车!

现在技术限制更加不可能造出l5级别自动驾驶汽车。

所以很多业内人士和新能源汽车的一些车企老总，纷纷是觉得飞跃集团这是在搞噱头。

自动驾驶、自动泊车、智能.舱...这个平行世界的汽车智能化程度越来越高。

百舸争流的智能电动汽车赛道上，既有已经跑起来的蔚来、小鹏、理想等新车企，也有上汽等传统车企积极转型。但是新能源汽车真的不好搞，因为资金投入大、生产周期长、技术挑战多。

因此网络上一片质疑声，也是正常的。

同时飞跃集团宣布造车的时候，最开心的时候则是本田和铃木了。

得知了飞跃集团有工信部和军部背景之后，本田和铃木是再也不敢给飞跃集团搞什么小动作了，他们也是在抓紧时间搞研发。

因为本身技术实力积累的还不错，因此在这方面的研发还是非常快的。

这些老牌的摩托车企业在重机车的领域上也是突飞猛进，现在已经逐渐可以生产出样车了。

本田和铃木开心的原因是很简单，那就是飞跃集团和苏南宣布造车，那么就意味着看飞跃集团可能会被新能源汽车这一个烧钱板块给拖死了。

烧钱最后把飞跃集团烧垮了!

所以他们内心都是十分开心的，希望飞跃集团能够死磕新能源汽车，最后烧钱倒闭破产了。

当然，一飞跃集团现在也是积累了一大批的粉丝。

他们虽然也觉得苏南的想法真的是天方夜谭，要造出l5级别自动解释的新能源汽车的难度太大了，但是他们还是相信苏南的。

因为苏南和飞跃集团都是造就了太多的不可能!

这些都是铁粉了!

或者说是信仰了。

正是因为有了苏南的飞跃集团，才有了各式各样的重机车，让他们体会到了重机车的乐趣。

飞跃集团。

董事长办公室。

苏南坐在办公室椅子上，看着网络上的一些热搜以及评论。

显然都是质疑声为主。

这也是很正常的。

苏南是一点都不慌不忙。

就在这个时候，黄可歆走了进来。

黄可歆开口道:“苏总，长江汽车已经完成并购了，已经正式更名为飞跃汽车!

“接下来我们应该怎么做?

苏南开口道:“造汽车的难度不小，同时也很烧钱，所以在这样的情况下，你先看看长江汽车有什么技术可以用的，整理一份给我。”

“我们要尽快的造出第一辆车，争取在三个月时间内生产出样车，缩短我们的生产周期。

除了高昂的研发费用，造车还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。

同时造车的生产周期长。

2014年成立的蔚来汽车，第一辆车es8的量产交付却是在2018年，历时4年:小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车g3;理想汽车的第一款车lione2019也是在公司成立4年后才实现量产交付。

普遍的生产周期都是三四年。

不止如此，智能电动汽车还面临核心技术创新能力不强质量保障体系有待完善、基础设施建设不足、市场竞争日益加剧等挑战。

造车不容易，但是互联网企业认为自身在智能电动汽车领域具备“先天优势”，使其有敢于尝试造车的底气，所以很多互联网企业也是造车了，比如小米和百度等等。

但是飞跃集团并不是互联公司，也没有太多的流动资金可以烧钱，所以肯定要尽快的造出第一辆车才行....别的新能源汽车公司都是花了三年或者是四年的时间才生产出第一辆车。

苏南肯定不能耗费这么多时间的。

多划不来啊。

黄可歆点了点头道