求之不得。

第七航权，完全第三国运输权。如果从加拿大蒙特利尔飞往美国纽约的航班，完全由华国的航空公司来承运，就称为完全第三国运输权。

与第五航权和第六航权一样，目前，各国对于这项航权没有引起足够的重视。他们自身的航班量都那么的有限，连国内的市场都满足不了，哪里还有精力去管其他国家，搞什么第三国运输？除了个别国家对此有些顾虑，没有向华国开放完全第三国运输权之外，不少于华国建立了合作关系，并交换了航权的国家，都表示欢迎华国的航空公司进驻他们的国家。在他们看来，有华国的航空器帮忙载运他们的旅客和货物，为他们带动经济的增长，提高交通的发达程度，实在是一件再合算不过的事。以华国目前的航班量来说，在外国飞一飞完全第三国运输，也绰绰有余。

就是不知道，等这些国家反应过来，发现他们在航空业方面的市场被华国占领了大半的时候，会是什么样的心情。看似是双赢的局面，可合作的双方，都免不了会多为自己的利益考虑一些，至于另一方，表面上没亏就行，至于内里是不是有苦说不出，就不在他们的考虑范围之内了，他们只是合作伙伴，而不是对方的爹妈。

除了美国之外，其余的国家都对华国开放了第七航权，顾舒晗虽然对这个记忆中的第一航空大国拒绝自己的提议感到遗憾，但也知道，如今能够争取到那么多国家的第七航权，已经很不容易了。

换成上一世，华国在各个组织中都姗姗来迟，彼时，各国已经差不多摸清了游戏规则，华国想要捡便宜？简直是痴人说梦！

第八航权称为国内运输权，是从本国航线到别国航线的延伸，比如华国的航班从华国飞往德国德累斯顿，再飞往德国法兰克福，就称为国内运输权。与之相比，第九航权虽然也是国内运输权，但起始地点可以不在华国，直接从德国的城市A，飞往德国的城市B。

国内运输权与完全第三国权的区别就在于，后者一定会涉及不同国家的不同城市，比如完全第三国权是从A国城市A飞往B国城市B，国内运输权是从A国城市A飞往A国城市B。