以及应用于新能源汽车的半导体功率器件芯片等等。
“这座占地5.2万平方米的半导体工厂,是尉来在车规级芯片上的一个新起点,同时也是我们全栈式自研的重要一环。”
“芯片技术是一个长期性的投资项目,未来我们计划持续性的投入500亿元资金,用于芯片方面的研发,生产,为车规级芯片国产化添砖加瓦。”
尉来年销量150万辆的预期,已经公布出去了,2020年国产自主品牌销量第一的吉利总销量是132万辆,150辆之于132万辆也有超过13个点的年增长空间。
在如此一个市场环境之下,尉来一反常态的报出这么一个销量预期,实在是有些出乎市场的意料。
“从2021年度的销量预期来看,尉来似乎对于今年信心满满?在芯片领域加大投入,是否意味着尉来是担心眼下的芯片荒影响到这个销量预期?”
“并没有,尉来通过库存芯片的囤积计划以及三到六个月的订单锁定计划,在芯片供应方面并不存在太大的影响。”
“我相信六个月之后,市场的芯片荒肯定会有所缓解,至于说加大在芯片方面的投入计划,这是任何一家大型主机供应商都必须要做的,眼下的市场环境与从前已经大大的不同了。”
“供应链的整合非常重要,但是供应链的安全也同样重要。”
“从尉来公布的ovnr以及我们得到的消息,还有最近的产能变化,听说尉来内部对星途以及知豆都有年销十万辆的产能规划,檀总是否过于的自信?”
五菱宏光mini ev,整个2020年销量数据是12.77万辆,知豆彩虹虽然在价格以及配置参数方面全面对标宏光mini ev,但上市第一年就想复制宏光的成功,是不是过于的自信。
还有星途,虽然价格亲民,配置上也是诚意满满,外观也极具科技属性,但是年十万辆的销量,同样是不是过于的自信?
要知道同级别最为优秀的秦ev,埃安s以及小朋g3等等车型,2020年的年度销量都是维持在五万辆这一级别附近。
按照星途s01的交付时间4月19日计算,算起来星途s01今年的完整交付时间也就八个多月。
八个月,要想达到10万辆的销量,那就代表着尉来全体上下对于星途s01自上市开始的单月销量预期是一万辆以上,这可能吗?
整个2020年,全国范围内单月平均销量过万的新能源车型,仅仅只有两款,那就是毛豆3与五菱宏光mini ev。
et5虽然在下半年表现亮眼,但是也没有达到这个目标。
“10万至15万元市场,是一个庞大的市场,2020年没有几款单月平均销量过万的车型,不代表2021年没有,拭目以待吧。”
星途s01还没有开启预售,这个时间段檀锦程也不好吹牛逼,但是在檀锦程看来,这些记者显然对于目前汽车市场的变化不甚了解。
看似今年整体的销量下滑,车企的日子都不好过,但是新能源头部企业日子可一点都不难过。
补贴是降了,但是双积分政策同样很香,尤其是尉来这样以纯电技术为主的车型,积分拿到手软,锂电技术的突破,带来的是成本的下降。
还有以特斯拉,尉来为首推动的产业链转型升级,同样给整车企业带来了极大的竞争力。
这一点,从各大新能源车企毛利润上的变化就能够看出来,整个2020年,尉来,byd,特斯拉这些头部企业,整车的毛利率均超过20%。
特斯拉毛豆3标准续航版的毛利率更是一度达到了夸张的39.37%,销量与毛利率双双大幅度上升。
这种毛利率,已经接近于燃油车了,就是闻界这样的新势力品牌,四季度的毛利率都达到了17.2%。
二线阵营因为没有供应链的优势,整体毛利率维持在10%左右,负利率的车企同样也不少。
如果不看整体营收,可以说2020年是新能源车企日子最好过的一年,竞争压力小,利润空间大。
byd稳坐10万元至20万元区间老大,五菱是微型车市场的王者,至于尉来则与特斯拉平分全球高端市场份额,一个双积分的政策就能够带来十亿级别以上的收入,简直不要太爽
只可惜,好日子仅限2020年了。
尉来加入到10万至15万元区间市场,迅速投入的营销,广告铺天盖地,互联网上各大车评