以及应用于新能源汽车的半导体功率器件芯片等等。

“这座占地5.2万平方米的半导体工厂，是尉来在车规级芯片上的一个新起点，同时也是我们全栈式自研的重要一环。”

“芯片技术是一个长期性的投资项目，未来我们计划持续性的投入500亿元资金，用于芯片方面的研发，生产，为车规级芯片国产化添砖加瓦。”

尉来年销量150万辆的预期，已经公布出去了，2020年国产自主品牌销量第一的吉利总销量是132万辆，150辆之于132万辆也有超过13个点的年增长空间。

在如此一个市场环境之下，尉来一反常态的报出这么一个销量预期，实在是有些出乎市场的意料。

“从2021年度的销量预期来看，尉来似乎对于今年信心满满？在芯片领域加大投入，是否意味着尉来是担心眼下的芯片荒影响到这个销量预期？”

“并没有，尉来通过库存芯片的囤积计划以及三到六个月的订单锁定计划，在芯片供应方面并不存在太大的影响。”

“我相信六个月之后，市场的芯片荒肯定会有所缓解，至于说加大在芯片方面的投入计划，这是任何一家大型主机供应商都必须要做的，眼下的市场环境与从前已经大大的不同了。”

“供应链的整合非常重要，但是供应链的安全也同样重要。”

“从尉来公布的ovnr以及我们得到的消息，还有最近的产能变化，听说尉来内部对星途以及知豆都有年销十万辆的产能规划，檀总是否过于的自信？”

五菱宏光mini ev，整个2020年销量数据是12.77万辆，知豆彩虹虽然在价格以及配置参数方面全面对标宏光mini ev，但上市第一年就想复制宏光的成功，是不是过于的自信。

还有星途，虽然价格亲民，配置上也是诚意满满，外观也极具科技属性，但是年十万辆的销量，同样是不是过于的自信？

要知道同级别最为优秀的秦ev，埃安s以及小朋g3等等车型，2020年的年度销量都是维持在五万辆这一级别附近。

按照星途s01的交付时间4月19日计算，算起来星途s01今年的完整交付时间也就八个多月。

八个月，要想达到10万辆的销量，那就代表着尉来全体上下对于星途s01自上市开始的单月销量预期是一万辆以上，这可能吗？

整个2020年，全国范围内单月平均销量过万的新能源车型，仅仅只有两款，那就是毛豆3与五菱宏光mini ev。

et5虽然在下半年表现亮眼，但是也没有达到这个目标。

“10万至15万元市场，是一个庞大的市场，2020年没有几款单月平均销量过万的车型，不代表2021年没有，拭目以待吧。”

星途s01还没有开启预售，这个时间段檀锦程也不好吹牛逼，但是在檀锦程看来，这些记者显然对于目前汽车市场的变化不甚了解。

看似今年整体的销量下滑，车企的日子都不好过，但是新能源头部企业日子可一点都不难过。

补贴是降了，但是双积分政策同样很香，尤其是尉来这样以纯电技术为主的车型，积分拿到手软，锂电技术的突破，带来的是成本的下降。

还有以特斯拉，尉来为首推动的产业链转型升级，同样给整车企业带来了极大的竞争力。

这一点，从各大新能源车企毛利润上的变化就能够看出来，整个2020年，尉来，byd，特斯拉这些头部企业，整车的毛利率均超过20%。

特斯拉毛豆3标准续航版的毛利率更是一度达到了夸张的39.37%，销量与毛利率双双大幅度上升。

这种毛利率，已经接近于燃油车了，就是闻界这样的新势力品牌，四季度的毛利率都达到了17.2%。

二线阵营因为没有供应链的优势，整体毛利率维持在10%左右，负利率的车企同样也不少。

如果不看整体营收，可以说2020年是新能源车企日子最好过的一年，竞争压力小，利润空间大。

byd稳坐10万元至20万元区间老大，五菱是微型车市场的王者，至于尉来则与特斯拉平分全球高端市场份额，一个双积分的政策就能够带来十亿级别以上的收入，简直不要太爽

只可惜，好日子仅限2020年了。

尉来加入到10万至15万元区间市场，迅速投入的营销，广告铺天盖地，互联网上各大车评