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第997章 爆款,爆款(求月票)

业老总同样也面临着这样的问题,可以说五月份的第一周,汽车圈都是星途s01的天下。

就连尉来主品牌都被抢了风头。

尉来与byd,这些年byd一直扮演着追赶者的角色,销量始终被压了一头,纯电是byd的痛,而汉ev,就是byd的破圈之作。

从销量数据上来看,汉ev做到了。

截止到今年四月份,byd在新能源汽车方面的销量累积达到了八万辆,这其中汉ev贡献了3.3万辆,占据整个品牌销量的40%以上。

汉ev的成功给了byd极大的信心,内部甚至已经喊出了超越尉来,成为国产第一新能源品牌的口号。

从byd内部来看,他们也确实有这方面的实力,混合动力占优,在纯电领域的持续投入,车型矩阵上的快速扩张,王朝系列已经覆盖到了秦,唐,宋,元,汉。

另外,新推出的海洋系列,市场反馈也不错。

当然,最主要的是,通过汉系列,全新的语言设计得到了消费者的认可,扭转了byd在消费者心目中的形象,c端市场形象的重新树立,这是byd今年最大的亮点。

byd有这样的底气。

但是尉来的发展,同样飞速,最让船夫哥感慨的其实并非销量,新能源汽车发展飞速,作为同样有着先发优势的企业,无论是byd自身还是尉来,销量的增长其实是水到渠成的事儿。

尉来的成长,让船夫哥感慨,byd感觉到压力的地方在于技术研发的转化率。

汽车是一个靠技术推动的产业,一家车企可以凭借着某种“运气”推出一两款爆款车型,例如已经破产了的众肽,他们的众肽2008,保时泰都有短时间之内引爆市场的能力。

但是想要让爆款维持生命力,持续的输出爆款,技术投入就是必须的,而所谓的技术投入并非是你了多少钱就算是技术投入的,可能你的技术方向错了,钱得再多都没用。

作为一家在2008年成立的车企,走过14年头的尉来算不得年轻,但是也算不得是老牌企业,技术底蕴并没有那么的深厚。

在尉来成立初期,檀锦程的操作模式其实也让很多人看不懂,东一榔头西一棒的,或是并购,入股某家零部件企业,或是在海内外玩并购,偶尔还跑去互联网搞一搞。

甚至还买下了一家手机品牌,给人一种不务正业的感觉。

在造车方面,推出了悦驰系列之后,很长一段时间就像是吉利一样,逮着一个系列往死里薅,撑着尉来往前走。

初阶段的檀锦程,给人的感觉就是玩金融的,对于并购,投资非常的热衷,旗下的企业一家一家的上市ipo,造车似乎并没有那么受到重视。,如!文*网, /已/发.布^最!新\章_节^

虽然檀锦程一再向外界表明他造车的决心,但是可信度还是存疑的。

如今14个年头走过,檀锦程对于尉来品牌的运营模式已经渐渐清晰了,以金融为根,锂电池,包括系统os,智能驾驶解决方案,芯片制造为干,产业链布局为叶,推动着尉来的整车制造。

十几年之前的一些看起来毫不相关的布局,渐渐的发挥出它的作用,尉来在技术投入方面,异常的精准。

跟传统汽车相比,尉来有动力电池产业以及智能驾驶系统方面优势,这些全新的技术是吸引年轻用户的重要因素,而跟新势力企业相比,尉来又拥有自己的产业链优势。

尉来的产能水平,根本不是新势力能够相比的,哪怕是特斯拉这种手握几十万订单的,在短时间之内都没法对尉来构成绝对的威胁,因为他的订单与产能转化率根本没办法匹配。

特斯拉这一次妥协得这么的快,一个非常重要的因素就是产能问题,原本计划当中的柏林超级工厂投产,在5月3日因为环保审批的问题再次推迟,这严重影响了其在欧洲市场的将会计划。

也让特斯拉更加的依赖于沪市超级工厂的产能,而且沪市超级工厂的产能,截止到目前为止还远远没有达到极限,不要忘了,今年依旧还是特殊年份。

不过在欧洲市场,也不只是特斯拉遇到了麻烦,尉来同样也有这样的困扰。

五一期间,檀锦程亲自飞往德国,除了视察在图林根州的锦新时代电池工厂之外,檀锦程也有意在欧洲拥有自己的整车制造工厂。

“这帮老外真的是让人头痛,环保都入魔了,服了。”

“额,老板咱们私下里吐槽吐槽就行了,在公众场

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