拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。

欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。

如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。

还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，zz风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。

总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要么就是在北美设厂规避限制，要么就是走合作代工进入北美市场，要么就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。

哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。

这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。

市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那么简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。

“欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。”

在跟德国方面一些机构以及z部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。

德国方面之所以把补贴搞得这么高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众id系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。

不管他们对于环保以及清洁能源是怎么的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。

“哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。”

脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那么大了。

“欧盟把新能源政策搞得这么好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。”

欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。~小-说+C!M^S· !免?费+阅?读!

而德国方面，bba等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。

依赖于这种集体的发力，德国z可能有一种在新能源汽车领域他们依旧能够打败其他国家，占据头部的位置。

目前尉来通过et5，es3，es6，es8等等多辆进口车型，在德国地区占据着5%的市场份额，排在斯柯达之后，位列一至四月份销量排行第八的位置。

前十当中，只有尉来与特斯拉是依赖于进口车型，本土化生产，能够带来更高的竞争力。

5月10日，檀锦程受邀参观宝马在莱比锡的工厂，这家通过零碳工厂认证的工厂使用的是光伏与储能系统，檀锦程在参观过程中盛赞这一模式，并且对于德国z的碳排放收紧政策表达了赞同之意。

并且表示尉来在德国的工厂将严格遵守这一规定，从舆论上给即将到来的福特工厂收购造势。

同时，檀锦程近期还频繁接触德国工会，争取与工会搞好关系，尉来的海外团队已经就收购事宜飞往北美福特总部，开启了秘密谈判之旅，由于利国亲自带队。

“要跟福特谈判，当然是要直击福特的痛点。”

都2021年了，我们再想要收购海外企业的核心资产，难度比之20年前要难上太多，像是当年尉来收购宝腾，吉利收购沃尔沃之时的环境已经完全不一样了。

尤其是北美方面，紧张的关系当下，要想收购何其之难，好在上一个老头儿已经下去了，这个老头儿