到一些收获的。

现在氢燃料电池汽车市面上已经有不少了，但都是成本太高，不能大面积铺开。”

“氢燃料电池的研究，主要分为几部份。

一是氢氧反应隔膜，这关系到氢燃料电池的能源转换效率和寿命，二是反应催化剂，三是氢气的制备和存储，制备就方法有很多种，就不用说了。

氢气的储存要求很高，要低温高压，而且会产生渗透，让金属产生氢脆现象，这个就是目前氢燃料发动机体积巨大而且造价昂贵的最主要原因。

同样是汽车发动机，氢燃料发动机是普通燃油发动机造价的一百倍。”

“我们换个思路想想，如果我们采用金属储氢的技术路线怎么样，金属储氢安全性上拥有无与伦比的优势，到时候，氢原料的储存和运输，安全隐患可以完全得到解决。

而且，金属储氢的理论容量上限，比液体氢还要高出很多，使用前景更广阔。

现在比较主流的研究是镁系合金储氢，它目前的理论储存密度差不多是最高的，但是根据理论，应该有存储密度比液态氢还要大的氢合金金属。”

“那也只是存在理论上而已，要实现这个目标，人类需要运气。”

“我们走金属储氢路线吧，同时分成二三十个实验小组进行多组份合成金属试验对比，收集数据，然后我们再分析再改进方案，不断重复，花多点时间，也许能找到符合我们条件的材料。”

“既然你都不怕这些投入打了水漂，我也愿意陪你走一遭，成功了，那就是光芒万丈。”

“等等，怎么你们说的我听不明白呢？按道理说，液态不是气体的最高密度状态了吗？怎么还有合金金属储藏的氢气数量超过液体氢呢？”

看见王铭洋和王铭泽两兄弟谈得差不多了，黄升在一旁提出了疑问。