的形象，很难把他跟漫画中的年轻帅气，以及电影版中周杰伦的模样联想起来。

走进和室，面对这两位日本车坛前辈，陈向北很恭敬的打招呼道：“你好，铃木前辈，土屋前辈，我是中国车手陈向北。”

“中岛已经把你的资料跟赛车成绩传给我了，战胜了山本尚贵跟大岛和也，还套圈拿下了雷诺巡回赛冠军，确实表现的很不错。”

“不过就目前的成绩，我并不觉得你有资格跟ARTA或者超级亚久里合作。”

超级亚久里是铃木亚久里创办的F1车队，它跟ARTA有着共同的赞助商跟创始人，某种意义上来说算是ARTA在方程式领域，运营的最高级别下属梯队。

听到这句话，陈向北嘴角露出一丝细不可察的笑意。

铃木亚久里的拒绝理由，陈向北大概都能猜测到，无非就是自己成绩不够，前途还不明朗。

哪怕自费加赞助分成，恐怕都无法收回技术支持的成本。

毕竟自费的范围，仅是车手自己的训练跟参赛费用，团队人员花费跟设备损耗更替，还是需要车队方面掏钱。

至于赞助分成，没有成绩跟名气之前，能有几个赞助钱？

如果单论金钱，很明显无法说服铃木亚久里。

要论前途潜力，这些玩意无法兑现成绩之前，就等同于画大饼。

现在陈向北只能聊更虚的东西，那就是铃木亚久里的梦想，亦或者说他的野心！

“铃木前辈，我目前成绩，确实没有资格跟ARTA合作。”

“不过我却始终记得ARTA的创立口号，培养世界级的车手，指明从底层（卡丁车）到顶点（F1）的道路。”

“铃木前辈，难道你忘了吗？”

ARTA创立之初，除了拿成绩之外，还有着培养车手的情怀跟初心。

十年间它在日本各项梯队赛事，以及海外赛事之中，资助了至少超过二十名车手征战。

这些培养成本，大多数其实是无法收回的，意味着铃木亚久里并不是一个唯利是图的人。

情怀这东西说起来很虚，看起来也很可笑，却很多时候会让人做出一个意想不到的决定。

果然当陈向北说出这句创立口号的时候，铃木亚久里愣住了，这确实是他不图回报的初心。

但就在这个时候，旁边的土屋圭市开口道：“向北，ARTA车队的目标是扎根培养日本车手，而你并不是。”

没错，铃木亚久里是一个全日本主义者，他创建的超级亚久里车队，为了能硬塞进日本籍F1车手井出有治，差点把自己给搞崩溃了。

日本车手才是ARTA车队优先培养对象，陈向北却是个中国人。

“这就是超级亚久里失败的原因！”

陈向北毫不遮掩的回了这一句。

当他这句话说出来，和室内的气氛瞬间凝固了起来，土屋圭市跟铃木亚久里两人脸色十分不好看。

超级亚久里就在08年5月宣布解散，可以说是铃木亚久里的梦想破碎跟永远的心结。

陈向北身为一个有求于自己的晚辈，直戳超级亚久里这块伤疤，这点他们自然无法接受。

“铃木前辈，你应该知道十年前的普罗斯特车队，就是输在了全法国车队的固执上面。”

想要打造国家队的梦想，不仅仅铃木亚久里有，曾经著名F1车手，被誉为“教授”的普罗斯特也有。

他打造了一支同名的普罗斯特车队，为了“全法班”的梦想几乎达到了偏执的程度。

一定要用法国标志的赛车引擎，一定要用法国本土F1车手，哪怕成绩稀烂完赛率不到百分之三十，依旧硬着头皮强顶下去。

最终结果自然显而易见，“教授”死撑了几年之后，普罗斯特车队倒闭破产。

“开放包容，集齐最强的车手跟技术，才是赛车运动的精髓。”

“铃木前辈，你难道愿意让超级亚久里车队，永远的消失在F1围场吗？”

陈向北相信，任何怀抱有冲击F1梦想的人，都不愿意放弃自己最初的梦想。

哪怕就是梁驰跟张智聪，如果有机会的话，他们也愿意为之再拼一把。要是没有这个热血未凉，就不会挖掘培养自己去开方程式！

铃木亚久里已经走进了F1围场里面，他绝对不愿意就这么落寞的离开。

同时超级亚久里车队在后期签约安东尼·戴维森这名英国车手，也证明了铃木