条赛道会造成多么严重的磨损，意味着轮胎寿命会快速下降到最多跑三五圈。

跑三五圈就进站换胎，按照目前赛道的圈速，陈向北出站后会直接掉落在末尾，彻底丧失任何争冠的可能！

陈向北不会接受这种结果，那么除了踩刹车减速之外，还能借助的力量就只剩下变速箱制动。就如同手动挡面临长下坡那样，为了防止刹车盘过热失效，老司机会选择强制一档来减速。

现在陈向北做着类似的事情，他疯狂按动拨片降档，从入弯时候的最高六档，短短零点几秒之内就降到一档，双管齐下带来的减速效果，让整辆赛车都出现了一种拖拽感。

要知道这种高速强制降档，对于变速箱的冲击非常大，哪怕赛事级的序列变速箱都不一定能扛住，民用变速箱能当场直接打齿报废。

陈向北敢赌这一把的原因，就在于这是排位赛刚换的新赛车，变速箱没经历过全场正赛的暴力驾驶，“略微磨损”的情况下应该比较耐艹……不过当赛车传感器把数据传输到超梦车队P房，水谷翔却瞪大眼睛惊呼道：“向北君车速从220km/h，急速降低到80km/h，变速箱得承受多大的冲击。”

“哪怕承载千匹马力的F1无缝隙换挡变速箱都不敢这么做，他用序列式变速箱怎么敢的呀？”

陈向北怎么敢的没人知道，转播画面中却能清晰看到，相比较迪克森轮胎锁死冒出来摩擦黑烟，13号赛车却没有出现任何异常。

仅是骑上了画着导流线的路肩，用着一种走“大圈”的方式成功完成了弯道超车。

“漂亮！”

超梦车队P房响起了一片热烈掌声。

几场比赛下来能明显感觉到，陈向北对于赛车极限的掌控越来越炉火纯青。

错过刹车点的情况下，车手能完成顺利过弯就非常难得，陈向北却连轮胎都舍不得磨损，硬生生靠着降档制动完成减速。

这小子真就是鱼与熊掌，他来了个全都要！

只不过紧接着赛道上就出现了一面黄旗，陈向北跟迪克森两人的“超速”过弯，不经意间带动了后面大批车手跟风。

不是每一个人，都能如同迪克森那样当机立断，一脚重刹下去让轮胎锁死获得最大抓地力。

更没有人能如同陈向北那样，玩出变速箱制动的操作！

接连几名车手刹不住车冲了出去，引发了1号弯的连环追尾事故，赛事方当即出动了黄旗。

“果然任何一条赛道的1号弯，永远不会缺乏精彩的场景。来自中国的车手北，刚展现完极致的操控，紧接着立马就出现了赛道事故。”

“通过控制台汇报的数据，车手北使用了刹车跟变速箱双重制动，这就是他为什么没有锁死轮胎的原因。”

“车手北，真的表现出了越级的车技！”

虽然身为一名解说要保持中立，但詹姆士却有些克制不住心中的欣赏。

他观看过多届雷诺以及更高级别的方程式赛事，毫不夸张的说能做出陈向北操控的车手屈指可数，在詹姆士看来这已经达到了天花板的水准。

就算让历届雷诺方程式冠军来复盘操作，都无法做到比陈向北更好。

这种实力完全可以去开F3，甚至于詹姆士隐隐有种预感，中国车手北会完成跳级。

“詹姆士，我觉得你有些夸张了。”

坐在旁边的嘉宾麦克，却摇了摇头表明反对意见。

“刚才车手北的操控，明明就是他错过刹车点的补救措施而已。”

“你不能因为补救成功，就忘却他前面的失误。”

“况且车手北还不能算成功，FIA已经发来了调查声明。”

就在刚才詹姆士称赞感叹的时候，FIA赛会干事接连发出几份处罚通知单。

其中有一份就是关于陈向北的弯道超车，他在出弯期间吃路肩过多，四轮刚好越过了赛道边缘白线，判定超车为不当得利必须交换位置，否则会追加处罚。

类似的不当得利在方程式赛事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。

往往出现这样的情况，FIA就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。

只能说这个时代的FIA还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。

后世对于不当得利的判罚，往