露出来的调校问题。

“向北君，杆位轻油推进的这一圈，根据轮胎损耗传感器传输的数据，前轮寿命剩余百分之四十七，后轮寿命剩余百分之五十六。”

“前后轮磨损比相较于调校前，已经算是比较接近，不过前轮承担转向压力，磨损程度依旧要大于后轮。”

“至于轮胎精准磨损数据，还得技术团队赛后检修才能断定。”

水谷翔朝陈向北讲解了一番，重点放在了轮胎损耗上面。

这个时代轮胎传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世F1赛车那种独立到每个轮子的精准度。

不过话说回来，哪怕后世F1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。

有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。

有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。

【轻油全速推一圈都这么吃胎？】

陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。

排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。

现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天赛道温度是多少？”

陈向北开口询问了一句。

“明天F3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行。”

“按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32℃左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40℃。”

【超过40℃？】

听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道。

“泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”

“除非放慢速度极致保胎，否则不能。”

泽野弘树给出了肯定的回答。

F3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距。多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤。

毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度。

“向北君拿到杆位，能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”

水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题。

“不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备。”

“这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗。”

“但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”

听着泽野弘树的分析，策略组几人都沉默思考没有说话。

陈向北现在有一个最大的问题没法解决，那便是他无法做到进站换胎。

由于车组成员人数不足，已经实验过两回进站换胎，哪怕领队奥德托都加入进来，时间都不会低于30秒。

这对于一条低速低速街道赛而言，几乎是不可能追回来的差距。

本来这都不是问题，F3赛事很多都不会进站换胎，就一套轮胎跑完全程。偏偏今年澳岛四月出现了罕见高温，大幅增加了轮胎损耗速度，对手又更改了调校跟进站策略。

车组人数不足的劣势凸显出现，让陈向北陷入了策略上的被动。

“既然软胎跑不完全程，那就换中性胎好了。”

奥德托此刻双手抱在胸前，语气平淡的给出解决方案。

“领队，可是这样前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”

泽野弘树不是没想过这点，中性胎确实要更耐磨，不过抓地力却比不上软胎，轮胎升温非常慢。

哪怕40℃的路面高温，至少也得跑一两圈才能达到工况温度，这个过程中冷胎陈向北根本就守不住杆位。

“守不住就放弃，跟在后面保胎慢慢开，你不会以为那几个排位赛极端调校胎耗会低吧？”

偏排位赛的调校方案，其实就是高下压力方案，增加弯道的操控跟抓地