。连续的加速、刹车动作，让软胎加速了磨损，抓地力已经过了峰值呈现下降趋势。如果不是前车陈向北需要保胎，已经可以一脚油门下去甩掉查维斯了。

“COPY。”

查维斯回复了一句之后，脸上神情变得“冷峻”起来。

现在这种时间点他就算超车过去，也得很快进站换胎“交还”位置，对于名次的提升意义已经不大。

但是对于荣誉的证明，意义很大！

身为07年格兰披治F3冠军，东望洋赛道上的三届元老，拥有着软胎优势却硬生生跟车数圈，始终无法超越一个中国新人，着实有些说不过去。

情绪逐渐接管了查维斯的理智，两辆赛车一前一后来到了葡京弯面前。这里是东望洋赛道最为人熟知的危险弯角，也是最为重要的超车地点。

1990年，英国F3总冠军哈基宁对决德国F3总冠军舒马赫，这两位未来的F1世界总冠军，就在葡京弯上演了一幕绝杀场景。

最后一圈处于落后位置的哈基宁，试图在葡京弯内线超越前车舒马赫。

面对即将到手的胜利，舒马赫表现的异常强硬，同样杀入内线互不相让。

结果哈基宁左前轮撞上舒马赫的车尾后上墙退赛，舒马赫拖着受损的赛车冲线获得胜利，他也是最后一位拿到过格兰披治F3冠军的未来F1世界冠军！

查维斯想要模仿当年哈基宁的操作，葡京弯内线强插超车陈向北。

可是陈向北却不会冒着撞车退赛的风险，强行变道挡车查维斯，这名英国车手不值得自己跟他“同归于尽”。

只见陈向北在赛车点精准减速，然后顺势入弯切线。查维斯认为自己抓到了机会，采取极限晚刹车的动作抢占内线，前轮瞬间就越过了陈向北后轮位置，让对手无法再进行任何变道挡车。

不过他的算盘落空了，陈向北压根就没有任何挡车的意图，相反是继续减速刹车落在后面，通过更快的出弯速度去走交叉线，非常漂亮的完成位置逆转！

【中国新人轮胎抓地力这么好？】

望着丝滑走交叉线的13号赛车，查维斯眼神之中满满震惊。

他知道陈向北的中性胎肯定比自己耐磨，却万万没想到胎耗会如此之低，依旧处在抓地力的峰值区间。

陈向北这辆赛车到底怎么调校的，就一点不吃胎吗？

眼看着自己超车计划将要失败，查维斯清楚这就是最后的机会。

抱着不成功便成仁的想法，本应该重刹减速的查维斯，又是一脚油门下去提速，期望再度完成对陈向北的反超。

只可惜赛车轮胎是有物理极限，当速度跟扭矩远远超过抓地力，一脚油门下去的后果便是原地打转。

查维斯的9号赛车就如同陀螺一样，转了两圈之后就撞在了护栏上面，整个车头基本上全部损毁。

“莫他拿，黄旗了，进站换胎！”

几乎就是在赛道出动黄旗的第一时间，ST车队工程师就对莫他拿下达了进站指令。

赛道事故果然如期而至，ST车队的赛前策略完美实现。

“我领先北多少秒？”

莫他拿立马问出了关键问题，这将决定他在出站之后，位置是否能排在陈向北的前面。

“13秒。”

“13秒？”

得到这个答案，莫他拿感到有些不满意。

他在前面领跑有着最好的干净空气，理论上速度要比后面大集团车队都要快。

另外TOM’S车队的查维斯，某种程度上给莫他拿带来的助攻，死死拖住了陈向北的追击步伐。

结果这一番操作下来，才领先13秒？

感受到莫他拿的语气不对，车队方面知道他担忧什么。

于是工程师安抚道：“车组成员已经做好了准备，他们将用最快速度完成换胎，出站后你会在车手北前面。”

“谢谢。”

莫他拿回应了一句，他知道这种事情急也没用。

随着莫他拿驶入维修通道，这时候赛道转播大荧幕上面，出现了他这一次的进站用时。

数字疯狂的跳动，牵动着现场数万观众的心弦，大家都非常清楚ST车队的换胎速度，很有可能将决定格兰披治赛车的冠军归属。

“莫他拿趁着安全车期间进站换胎，这个时间点应该是ST车队策略最期盼的时刻，计划一切顺利的话出站将在陈向北的面前。”

“