准流程，按下了方向盘上面的限速键，使RA108保持在80km/h的均速。

维修通道赛车超速，属于F1里面极其常见的现象，特别在一键限速出现之前，很多车手都在这上面吃过FIA处罚。

很快陈向北便看到了P房前的超梦技师团队，每一名技师都依照自己职责的不同站好位置，陈向北必须非常精准的停在维修车位里面。

但凡出现太靠前或者太靠后的情况，都将导致整个技师团队位置进行调整，这对于争分夺秒的进站时机而言将是致命的。

另外陈向北从80km/h到0km/h的刹车，要做到瞬间刹停且不会撞到前千斤顶技师。

F1历史车手撞翻维修技师的场景同样不少，需要车手跟技师团队之间互相信任，以及具备十足的默契！

对于进站换胎的流程，陈向北上辈子经历过F2赛事，他的熟练度很高，并且还在澳岛格兰披治赛事中展现过。

一脚精准的刹停在维修车位，然后陈向北就感到自己赛车被架起来悬空，轮胎枪电机的“滋滋”声音接连响起，技师们按照演练的标准流程进行换胎。

奥德托这次站在旁边，目光注视着整个技师团队的操作，脸上看不出任何情绪变化。

随着赛车的落地，上方的发车指示绿灯亮起，意味着整个进站换胎流程的结束，陈向北可以驾驶RA108出站驶向赛道。

不过陈向北并没有开出去，他还需要进行赛车反馈调校，这仅仅是一次实战演练。

奥德此刻脸上神情终于有了变化，他的脸色十分难看！

电子计时器上面显示，这一次进站换胎总用时高达7.3秒，几乎每个步骤都出现了失误，实在让他感到无法接受。

技师团队里面的中国成员慢跟出错他还能理解，就连超级亚久里的原班人马，都展现出菜鸟一般的生疏，完全没有一支F1顶级团队的样子。

“呵，没有经验的车手超乎预期，有着F1底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”

迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。

他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以说积怨颇深。

奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他手中真是“暴殄天物”。

这个时代F1科技含量，可能相比较后世落后不少。

但换胎速度，却没有什么本质区别。

2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了1.88秒换胎记录。

这个速度直至十年后的2019年，才被红牛车队的1.82秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了1.80秒！

7.3秒的换胎，可以说慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。

“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”

没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。

换胎速度任何0.1秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。

“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。

超梦团队目前差的太远太远！

对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。

说实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了F1，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。

再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。

赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”

“非常好。”

没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。

“没说反话吧？”

对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。

“没有，你跑的确实很不错。”

如今已经到了F1的领域，奥德托没有任何的顾虑，他也不用再担心陈向北“骄傲自满”。

好就是好，F1车手本就应该得到万众瞩目跟赞美。