可在胎压上面，这个psi英制单位，代表着不仅仅是简单的气压值，而是轮胎每平方英寸上承受的磅力！

相比较“bar”，“psi”能更精准的反映出轮胎承受的压力值，同时它的单位更小更精细。

当然，这仅仅是一个方面，空气动力学调校，动力单元分配部署，数据验证跟调整等等，全面领先于陈向北的超梦团队。

只能说当年超级亚久里断层垫底不是没有原因，车手菜鸟仅占据了一部分因素，团队素质差距占据着另外一部分，其他就是研发实力这类的差距了。

陈向北上辈子没能加入F1青训计划或者车手学院，更别说签约成为测试车手跟试车手，他今天同样是第一次见到，一支真正的争冠职业F1车队的P房运转。

难怪每一名车手都向往着顶级大车队或者厂队，确实相比较中小车队，两者不在一个档次上面。

就连布朗GP都如此，陈向北不知道法拉利、迈凯轮、红牛等等巨头，车队P房又有着一副怎样的景象。

不过看着看着，陈向北还发现了氛围有些不对劲，那就是从始至终巴顿跟巴里切罗两个人，好像没有任何的交流……

陈向北知道对于争冠车手而言，最大的敌人往往就是自己队友。可是他没有想到，布朗GP队内竞争，就接近于摆在明面上了。

脑海中回忆了一下，好像当年的新闻报道就已经有了预兆。

布朗GP车队09年前面7站比赛，展现出来的姿态简直气吞万里如虎，超级“火星车”碾压众生的那种强度。

其中巴顿更是拿了五站冠军，事后巴里切罗罚退又被取消了一个冠军头衔，事实上巴顿七站六冠！

靠着这个成绩，巴顿逆势反超巴里切罗，确认了队内一号车手的身份。

结果万万没想到从第八站开始，巴里切罗绝地反击，几乎每一站的成绩都领先于巴顿，并且也拿了三个分站冠军头衔，双方的积分又逐渐接近起来。

当年巴里切罗充当舒马赫的二号车手，那是没办法的事情。

法拉利王朝时期巅峰车王的实力，属于无法逾越的高峰。

哪怕这样，巴里切罗还时不时的抱怨嘀咕，你现在要他安心当巴顿这个“后生仔”的小老弟，并且放弃对冠军的争夺，简直想都不要想！

这种情况之下巴里切罗车组团队，取消了队友之间的数据共享。

就如同24年索伯车队周冠羽跟博塔斯，将要直面竞争席位的时候，同样拒绝了调车数据的车队共享。

当然，斗不斗也跟陈向北关系不大，他只是一个旁观者。

相比较F3的掌声跟欢呼，F1车手出站时候全场声浪简直如同“地震”一般，两者完全不是一个级别。

哪怕就是站在P房里面，还带着监听耳罩，陈向北依旧能感受到声浪的冲击，以及那种连通心脏跳动的共鸣。

说实话，有那么一瞬间，陈向北进一步理解了史书上“大丈夫当如是也”这句话的含义。

确实身为一名方程式车手，没有谁不想感受这种全场七万人为之欢呼的荣光！

练习赛的过程很寻常，唯一出人意料的点，在于宝马索伯车队海德菲尔德，拿到了最快圈。

并且丰田车队的特鲁利排名第二，印度力量车手苏蒂尔第三。`幻\想/姬_ _更+新_最?全!

不过这也符合09年赛季大乱斗的现状，自从唯一遥遥领先的布朗GP车队拉了之后，法拉利、迈凯轮、雷诺等巨头车队，也没能接过统治大旗。

反倒是让各支小车队抓住了机会，完成“以下克上”，陷入了一场狂欢之中。

接下来很多分站赛事中，经常能出现小车队爆种涌现出黑马，拿下最快圈或者杆位成绩，甚至于登上领奖台。

随着F1练习赛的结束，意味着周五赛程的全面停止。

“北，你感觉怎么样？”

摘下监听耳机，罗斯·布朗朝陈向北询问了一句。

“很厉害。”

陈向北敬佩的回了一句，真正现役F1车队的协作跟配合，确实让他叹为观止。

“北，如果，我是说如果，你有兴趣担任第三车手吗？”

这句话罗斯·布朗在练习赛过程中犹豫了许久。

中国小子的“跳级”计划，可以说是罗斯·布朗一手推动，现在却要他放缓自己的脚步，着实是有些前后矛盾。

只是身为曾经法拉利车队铁三角的一