，中国车手北靠着极其激进的全油门切线，把对手给甩在了身后跑在最前面。”

“第二集团的车手们，此刻已经陷入了互相攻防的缠斗之中，特别是处于头排的里卡多，他已经没有余力再去追击车手北。”

“按照这种局势下去，随着时间的推移，将会出现北断层领先的场景。”

“这场斯帕分站赛事，会成为北的F3统治之战吗？”

詹姆士的语气有些激动，他已经预料到了陈向北很大几率夺冠。

却没有预料到，陈向北这么快就抹杀了悬念！

坐在旁边的嘉宾克拉斯，听到这段话语心情有些复杂。他很想要反驳，却找不到论点来支撑自己的说法。

只能悻悻回道：“F3没有太多战术使用空间，如果这是场F1比赛的话，说不定还能考虑undercut。”

“undercut”是F1里面的专业战术用语，大概意思就是利用进站的新胎优势，完成后车对前车的超越。

理论上空气力学由于尾流的存在，后车一定是比前车要快。

实际比赛中却不一定如此。

因为F1复杂的空气动力套件，还得考虑乱流跟发动机效率。

如果单纯两辆赛车在赛道上奔跑，就会形成一条稳定的“空气路线”，后车只要跑到前车的尾流区间就行。

但如果前面有着几辆赛车“开火车”，那么尾流的“真空区”就不会那么稳定，这种时候空气就会变成乱流，反倒影响到后车的空动套件效率，根本就起不到加速度的效果！

同时赛事引擎由于高转速跟高效率的特性，对于进气量的要求极高。

冷空气跟高含氧量空气，将会提升发动机的燃烧效率，迸发出更强大的动能跟更快速度。

一旦吃的是前车的“尾气”，这种放在F1里面就被称之为“脏空气”，废热高温反倒会影响到后车动力跟降低散热效率。

如果赛车陷入车阵之中“开火车”，超又超不过去，一直在吃尾气的话。

那么可以选择直接进站，换上更新的轮胎出站吃干净空气，理论上单圈速度能提升一到两秒！

利用这一到两秒的单圈优势快速追近，等对手进站再出来的时候，就会发现自己莫名其妙落在了后面，双方位置完成了交替。

这种战术就被称之为“undercut”。

可问题是F3赛车仅仅跑十五圈，并且统规车的性能跟速度拉不开太大差距，空动套件跟引擎对“干净空气”的敏感性，也远远不如F1赛车。

类似的战术，对F3而来可以说毫无意义。

克拉斯之所以要提这么一嘴，纯粹属于实在找不到翻盘点，抬杠一下给自己找补。

“可这并不是一场F1比赛。”

这一次詹姆士没有妥协，他觉得陈向北的实力跟速度，应该得到承认！

“是啊，这并不是一场F1比赛。”

面对詹姆士的“强硬”，克拉斯自嘲的笑了笑。

赛道上面陈向北越跑越远，当赛程来到第七圈的时候，他领先幅度已经高达3秒。

要知道F3赛车由于统规车跟圈数少的缘故，往往比赛结束头排几名车手的用时间隔差距，可能还不到3秒。

现在陈向北仅用一半赛程，就提前确定了自己的领先优势。

一方面是他长距离领跑同样优秀。

另外一方面则在于同级别的对手实力很强。

没错，恰恰是同级别对手实力很强，里卡多防守才感受到巨大的压力，彻底放弃了追赶陈向北的想法。

但凡对手菜一点，可能里卡多就已经甩开他们，全力加速去跟陈向北拼冠军了。

“北，进站换胎。”

就在这个时候，TR里面传来了奥德托的进站指令。

超软胎已经跑了七圈，再加上重载油阶段的推进，抓地力已经过了峰值。

本来陈向北在上一圈就该进站，只不过当时进站窗口不太好，这才推迟了一圈。

奥德托这边朝陈向北下达完指令，另外一边就朝着技师团队说道：“这一次是实战，不再是之前的演练，我要看到的是F1团队速度，明白了吗？”

“YES，领队！”

技师团队齐声回应了一句，然后浩浩荡荡十几号人，拿着轮胎跟各式各样的工具进入工位待命。

与此同时，包括F1团队在内的其他车组成员，听到陈向北