有本质区别。

一千四百万美金看似很多，可对于建设风洞而言远远不够！

要知道04年威廉姆斯车队建造全尺寸风洞的预算，高达四千五百万美元，以至于到了后面资金短缺，威廉姆斯爵士不得不卖掉自己的私人飞机来填补空档。

风洞这个东西对于飞机而言，属于风速越高越好，比如说后世国内风洞群最高能达到数十倍音速。

F1赛车用不到这么高的风速，但对于体积需求很高，最好是能放下一辆完整赛车模型的全尺寸风洞！

目前大多数F1车队的风洞，只能进行50-60%比例模型风洞试验，得出来的数据还需要进行放大拟真，并不能完全等同于赛车的气动性能。

相反如果能做到1:1的话，将会在仿真上面获得巨大的优势。

同时车队还能更进一步，将两辆缩小赛车模型一前一后放入风洞，这样就能测试出在跟车状态下气流通过情况。

很明显，小风洞做不到这一点，布里亚托利的目标是一步到位！

“经理，国情不同，一千四百万美元很多了。”

陈向北语气复杂的回了一句，这老流氓态度转变真快，果然认钱不认人。

赛车运动在国内属于冷门运动，大众并不能理解赞助带来的广告效益跟收益，大额投资需要考虑到舆论方面的质疑跟压力。

特别是陈向北还没能在F1跑出成绩，充斥着未知性。

换作其他新人付费车手，布里亚托利估计就想办法压榨了。

可HRT车队中国资本占据绝对控股，另外陈向北怎么说都算是有过“雪中送炭”，搞不到钱他只能无奈的耸了耸肩，叹了口气说道：“既然如此，那就只能我吃点亏了。_小-说`C¨M′S! .无/错.内\容~”

“什么意思？”

陈向北对于这句话感到莫名其妙，这个老流氓还能让自己吃亏？

“我决定将HRT另外一个车手席位，卖给意大利车手亚诺·特鲁利，从而换取法拉利的二手风洞。”

FIA为了缩小车队之间的差距，让F1赛事更精彩以及充斥悬念，曾在08年下达过一项禁令，那就是一支车队只允许使用一个风洞。

要知道身为F1历史上唯一的超级豪门，法拉利车队最巅峰时期曾使用过三个风洞来辅助研发，从而打造出舒马赫时代的跃马王朝。

风洞数量越多，就能有更多的测试时间，来分开吹底板、气动套件、整体模型，从而得到更精确的气流通过数据。

RA109赛车为什么这么强？

就在于本田钻了FIA法规的漏洞，既然你只允许一支车队使用一个风洞。

那我三支不同的车队，使用三个不同的风洞，那就很合理了对吧？

于是乎本田、超级亚久里、梅奔三个风洞开足马力吹，硬生生吹出来双层扩散器这么个黑科技。

当然，这个漏洞已经在09年打了补丁。

并且还增加了限制，就连二队都不能使用同一个底盘。

这就是为什么后世很多人好奇，既然红牛车队连续几年造出火星车，不如干脆给红牛二队一起用。

既省了研发成本，还能得到双倍性能，岂不是一举两得？

答案自然是FIA不准啊，否则有钱的厂队纷纷投资二队，到头来F1就会变成轮流坐庄的游戏。

就如同氪金网游一样，里面全是氪佬没有路人，这款游戏就离凉凉不远了。

法拉利车队现在就保留了马拉内罗的主风洞，剩余的两个小风洞全部处于待出售状态，这时候特鲁利的意大利户口本就显现出了价值。

他的主赞助商，同样是法拉利车队的赞助商，能从中起到牵线搭桥的作用。

对于特鲁利，陈向北还算熟悉，毕竟这位算是意大利老将了。

不过有一点他还是没弄明白，于是开口道：“经理，这跟你吃亏有什么关系？”

“当然有关系，本来能卖钱的，这样我就能收取佣金。”

“现在换了个风洞，谁补偿我的损失？”

布里亚托利理直气壮的给出回答，这就是他的理念。

不在乎车队的车手是谁，只在乎有没有钱。

至于车队取得成绩，某种意义上只是赚钱手段，而不是最终目的。

只要车手带来的资金能填补冠军车队的收入，没有成绩也是能接受的。

只是布里亚托利的这