技术应用到赛车之前，需要在研发基地进行千百次测试，找寻其中的平衡点。

很可惜，丰田车队都退出F1了，他们怎么可能投钱去做这种毫无意义的测试，必然谁接盘谁去搞。

HRT车队，暂时又没这个能力跟时间，只能利用冬测来实地验证。

现在问题出现了，高功率输出引擎扛不住。

“特鲁利，停在安全位置等待拖车。”

布里亚托利当即回了一句，然后示意奥德托跟赛事中心进行沟通，触动黄旗以及安全车。

同时他再度按下语音键，并且切换频道跟陈向北对话。

“北，特鲁利赛车爆缸，你也回来进行检修。”

找出原因之前，布里亚托利只能暂时终止测试，避免再出现第二套动力单元受损的情况。

一辆F1赛车的总造价大概在一千二百万美元左右，其中动力单元占据百分之六七十的比例，也就是说价格为八百万美元左右。

其实引擎本体的造价，只有区区几十万美元。

可问题是你要买东西，商家会成本价卖给你吗？

特别是F1这种非量产，堪称小作坊手工搓出来的赛车，引擎还得平摊天价的研发成本跟测试成本。

HRT车队从丰田采购，实际上每套不会低于两百万美金。

如今车队的资本并不宽裕，除了陈向北拉来的中国赞助商外，就没有任何其他资本跟广告商的介入。

这点就跟年初的布朗GP车队一样，没有成绩的“新军”车队，得不到资本的青睐。

布里亚托利身为经理，必须得考虑车队的整体运营。

“收到。”

陈向北回应了一句，便放慢了赛车速度，准备接下来驶入维修通道。

只是他内心里面有些疑惑，为什么特鲁斯好好的会爆缸，难道说他真的是倒霉蛋体质？

高达十四次的第一圈退赛记录，确实非常夸张了。

要知道他总共职业生涯还不到十年，第一圈就退赛十四次，其他各种退赛次数起码还得翻倍，意味着整体退赛率至少达到了百分之二三十的程度。

就这运气，还没跑就输一半。

当然，陈向北不信什么玄学，仅是随便想了想。

TF110驶入维修通道停在车位，阿勇协助他解开安全带下车。-白+马￠书,院. \更!新~最′快!

陈向北第一时间便对奥德托问道：“奥德托，到底什么情况？”

“还不知道，需要等赛车拉回维修站检修。”

奥德托摇了摇头，导致F1赛车爆缸的因素太多，根本就无法确认。

毕竟在没有涡轮增压的情况下，2.4L小排量硬生生压榨出八百多匹马力，这必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。

想想看马自达阿特兹、丰田凯美瑞跟亚洲龙这几款搭载2.5L发动机的民用车，最大马力不过才两百匹上下，相比较赛事引擎有着天壤之别。

一脚油门下去爆缸，再正常不过了。

“我认为是功率输出太极限了。”

站在后侧的设计总监鲍伯·贝尔，给出了自己的猜测。

“太极限？”

听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利追问道道：“我们调校的问题，还是丰田设计的问题。”

“大概率是丰田那边设计的问题。”

听到这个回答，在场所有人都面色一沉！

如果是调校问题的话很好解决，只需要降低一点引擎输出功率就行了。

860匹马力，相比较去年的F1赛车平均水平，确实是提升太多。

可要是丰田设计缺陷，那麻烦就大了。

先不说别的，如今随着丰田F1车队退出，位于德国科隆的欧洲研发总部大量裁员，引擎部门自然受到很大的影响。

目前丰田赛事引擎分部，已经撤回了位于日本爱知县的丰田全球总部。

距离越远，就意味着沟通成本越高，单单一个时差问题就很难解决。

“为什么会这样？”

奥德托忍不住追问了一句。

“求胜心切。”

“丰田去年成绩不错，让研发团队看到了希望，退出的消息却又硬生生掐灭了他们的希望。”

“为了挽救车队，以及证明自己的实力，必然会做出一些激进的举动。”

“全力压榨引擎潜力，就是手段