了句：“等等我。”

一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。

这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。

用花布的话语来形容，HRT车队不养闲人，总得安排点事情做。

另一间P房的特鲁利跟他比赛工程师索特，做出了跟奥德托同样的决定，那就是抓紧时间走一圈赛道，收集关于路面跟弯角的信息。

自从冬测结束之后，陈向北跟特鲁利就没有任何的联络，两人虽然有着队友关系，但在花布老流氓的挑拨跟拱火之下，实际上跟陌生人没什么区别。

巴林萨基尔赛道全长5.412公里，拥有15个弯角以及三段长直道。

整条赛道布局相对均衡，超车点非常之多，大多数车迷视为观赏价值最高的赛道之一。

赛道特性方面没有太多需要注意，均衡且全面的赛道就意味着车手必须没有短板，关注点更着重于气候因素以及路面环境。

“北，你对萨基尔赛道应该很陌生吧？”

奥德托开口询问了一句，从下车之后陈向北那四处打量的动作，就能感受到他的新奇状态。

说实话，欧洲时期奥德托很多时候都怀疑，陈向北是不是跑过部分赛道，根本就不像是新秀上手的熟练度，仿佛一切都在掌控之中。

唯有萨基尔赛道，他看到了一个新人应有的模样。

“嗯，很陌生。”

陈向北点头承认。

“车技方面没有讨论的价值，弯道等练习赛再来调校。”

“赛道需要注意的地方我只给你说三点，第一点地面温度非常高，会加剧轮胎退化速度，比赛开始就得做好轮胎管理的预案。”

“第二点赛道上会有风沙存在，它们会降低赛道抓地力，导致排位赛初期跟后期圈速差异特别大。”

“第三点则是沥青表面在风沙作用下很粗糙，轮胎磨损显著提升，尤其是后轮，这对于我们赛车特性不利。”

奥德托非常简洁明了的说了三点注意事项，基本上都是关于轮胎管理方面。

想要跑出好成绩，意味着车手得会保胎，并且掌控比赛节奏。

如果按照陈向北在低级别方程式的风格，动不动就是全力PUSH推最快圈速，放在萨基尔赛道轮胎撑不过三圈。

而整个赛程却高达五十七圈！

不想进站换胎十几次，就得老老实实配合赛道特性。

“明白。”

陈向北应了一声。

他虽然没有跑过萨基尔赛道，但并不意味着没有做功课。

从来不打无准备的仗，这是陈向北一贯风格。

“另外萨基尔赛道宽阔看似很安全，实则冲出赛道上墙很危险，原因就出在护栏上面。”

奥德托说罢，指了指赛道周围的护栏。

相比较一般赛道的轮胎墙等缓冲材料，萨基尔赛道直接使用了钢制护栏，就如同高速公路中间隔离带一样材质，基本上不能提供任何的卸力缓冲空间。

2020年格罗斯让就是以200km/h的速度撞上钢制护栏，瞬间整辆赛车断成两截，并且前半截如同电影特效一般爆炸火光冲天。

很不凑巧的是，格罗斯让开的也是哈斯赛车。

只能说哈斯车队真是多灾多难，动不动就是大事故出现“两辆”哈斯。

这个时代事故还没有发生，却并不影响奥德托这种专业策略组成员，提前发现赛道布局的隐患。

“我知道。”

还没等奥德托解释原因，陈向北就提前回了一句。

“你知道？”

“嗯，如果撞击角度不对，钢制护栏无法提供任何缓冲。”

陈向北可是在直播中见证过格罗斯让的事故，再加上这个时代没被称之为“丁字裤”的HALO保护系统，他比奥德托更清楚后果。

“很好。”

面对陈向北的回答，奥德托只能耸了耸肩。:￠3@%28μ=`看·?)书/3-网? ??更?e新ˉ最¤/全?

中国小子在赛前准备上面，从来不会令人失望。

一圈赛道走完，奥德托没有让陈向北在赛道上多呆，相反让他早早回到酒店休息。

相比较一味的努力，比赛期间更讲究松弛有度，陈向北更需要保持精神饱满的状态，来应对明天的F1新赛季发布会，以及周五的练