驾驶F1赛车跑圈期间，必须在赛车尾部亮起一盏绿灯，就相当于新手在尾箱贴个“实习”标志差不多意思。

陈向北虽然得到国际汽联通知，将会破例颁发超级驾照，但是时至今日却并没有颁发下来。

很明显这位记者就是得到内部消息，特意点了出来。

说实话，陈向北心里面也有些纳闷。

就算冬歇期间F1停摆，欧美的工作效率低下，国际汽联总有值班人员吧。

两个来月了，正式的超级驾照没制作出来？

不过就在这个时候，让·托德却站起身来，拿起话筒说道。

“身为媒体记者应该注意新闻的时效性，北早在两个月前就拿到了超级驾照，他并非绿灯车手，更不是什么非法比赛。”

说罢，让·托德就从桌下掏出一张A4纸，上面有着FIA官方LOGO，以及HRT车队名称跟审核批准年份。

左下方有着让·托德的签名，右下方持有人位置赫然显示着陈向北名字拼音。

这就是国际汽联颁发的超级驾照，整个蓝星上持有人不过百的最高等级赛事执照！

持有这种驾照，可以驾驭一切赛车，并且还是最高等级的那种。

比如说WEC耐力赛或者GT赛事，对赛车手划分为铂金、金、银、铜四个等级，正常情况下要一步步获得成绩升级驾照，才能参与最高级别赛事。

拿到超级驾照的车手，将被直接判定为“铂金”级别。

这就是为什么，维斯塔潘能在纽格柏林赛道直接驾驶GT3参赛。

伴随着这张超级驾照出来，刚才的哄堂大笑，瞬间变成了鸦雀无声。

很多看笑话的人万万没想到，让·托德还藏了这么一手。

其实这并不是什么意料之外的情况，如果没有布里亚托利在“撞车门”跟国际汽联产生的矛盾，理论上就不存在卡陈向北超级驾照的必要。

要知道陈向北不仅仅是一名车手，他的背后还代表着巨大的中国市场！

商业利益的价值，远远超过一张超级驾照，更别说陈向北理论上F1试车里程完全达到标准。

至于比赛速度如何，压根无关紧要。

再菜能菜的过连车队指令都听不明白的井出有治？

短暂寂静过后，之前那位提问记者仿佛有些恼羞成怒，不依不饶的追问道：“陈向北，你说能证明自己的实力，那对于揭幕战的预期排名是多少。”

“首秀拿分。”

这次陈向北回答非常务实。

冬测的成绩并不能代表什么，绝大多数车队跟车手都保留着掏裤裆的绝活。

更重要一点，那便是冬测的圈速，已经跑出了HRT赛车的极限。

却并不是其他车队赛车的极限！

原因很简单，哪怕收集到一些空动套件的气流数据，HRT车队研发工程师做出了升级预案，依然不敢把未经风洞验证的东西直接装到赛车上面。

F1赛车的空气动力学跟硬件匹配兼容，是一门相当复杂跟深奥的学问。

可能就是哪里出现一点点细微差别，就会导致结果天差地别。

TF110赛车冬测阶段的表现并不差，车队研发团队认为至少达到了中游梯队的水平，揭幕战存在着争取积分的竞争力，没必要去冒着无法验证的风险。

速度没有提升反倒是小事，要是出现负升级就更麻烦！

目前的速度跟性能，首秀拿分就是车队目标，F1历史上能做到这一点的新秀其实并不多，特别是在积分制度没有改革之前。

“布里亚托利可是把你宣传为下一个巨星车手，实力仅仅只有首秀拿分吗？”

到记者这句话之前，陈向北都尽量让自己保持低调。

F1不是低级别方程式，这里属于诸神的领域，陈向北很清楚这一点。

可这并不意味着“神”不可战胜！

“你认为我应该在什么位置？”

“三级跳的莱科宁首秀第六，我认为至少前六吧。”

这名记者给出答案，同时脸上还挂有挑衅的笑容。

陈向北在低级别方程式的时候，就经常被人拿来跟莱科宁比较。

甚至于有些狂热粉丝，还把他们两个誉为“跳级双子星”。

只是对于莱科宁粉丝而言，大多数觉得陈向北是在碰瓷。

你个中国菜鸟什么档次，也配跟芬兰历史级天才车手，世界总