数量几乎不输英国！

大巴车上的议论没有持续多久，短暂的兴奋情绪刺激过后，很快众人就陷入了旅途的疲惫之中。

二十来个小时的飞机行程并不短，再加上存在着时差影响，就连陈向北都倚靠在座椅靠背上昏昏欲睡。

经历了大概一个多小时的车程，接驳大巴车停在赛道旁的下榻酒店。

hrt车队负责转场的成员，已经先一步入住，不过他们此刻都站在大门位置迎接。

这种举动一方面是展示车队团结。

另外一方面，则是陈向北巴林站的表现，彻底赢得了他们的认可。

竞技体育就是如此，没有实力的车手，很难拥有尊重。

入住下榻酒店这一次陈向北没有着急训练，相反是洗了个澡好好睡了一觉倒时差，同时让自己体力恢复到良好状态。

次日来到周三，理论上这是车手的自由活动时间，不过陈向北在酒店有些呆不住，就干脆前往阿尔伯特公园赛道，帮助车队进行p房搭建跟赛车组装，同时还可以近距离观察一下赛道环境。

要知道赛道的维修站区域，非比赛期间每一间p房就是毛胚，根据赛事类型的不同，再由每一支车队自主进行搭建组装。

这可不像搭建一间活动板房那么简单，摆放好设备再装上几块监控屏幕就完事。

f1维修站框架只是最基础的东西，真正难点在于各种设备的链接跟布线，并且还要保证数据跟信号的绝对稳定！

先不说什么数量问题，单单电脑跟电缆的重量，就高达夸张的数吨之多。

当然，术业有专攻，陈向北身为一名车手，更多是介入赛车组装。

13号赛车只有一个光秃秃的底盘停在车位，壳体跟各项空气套件摆放在一旁。

梁驰等技师组成员在组装过程中，还得进行各项零部件的检修。

f1赛车检修跟大众认知里面的“保养”完全不同，几乎可以视为把各项单元拆成零件级别的大修！

就拿动力单元来距离，每次检修需要把活塞、连杆、轴承等部件全拆，然后再通过设备对气缸进行探伤，防止任何一点瑕疵影响到比赛爆缸。

之所以需要如此严格，就在于作为这个星球上纯粹为比赛而生的车型，需要把功率压榨到极致，同时还把重量给降至最低。

既要又要这点，放在f1赛车上面毫不冲突。

研发设计师，就不得不把发动机缸壁做的很薄，同时采用各种轻量化材料。

形容车手的极致有一句名言，叫做游走在失控的边缘。

只有做到这一点，你才能吃透赛道的全部潜能。

围场内形容赛车，同样有一句名言，叫做世界上最好的f1赛车，就是在冲过终点线的那一刹那爆缸！

没错，只有冲过终点线爆缸了，才能证明把这台引擎性能给压榨的干干净净。

否则就意味着动力单元还存在余量。

就在陈向北跟梁驰为首的技师团队进行装配的时候，测试工程师马佐拉也从下榻酒店赶了过来。

当他看到陈向北的身影，脸上神情十分意外。

马佐拉原本是法拉利车队成员，随着马拉内罗的二手风洞出售给hrt车队，他身为外派工程师参与了组装，最终得到鲍伯贝尔的邀请顺势加入hrt车队。

可以说马佐拉跟陈向北之前没有过接触，了解全部来自于车队成员的介绍以及媒体新闻。

从同事嘴中他知道陈向北很努力，每天都保持着高强度训练。

只是马佐拉没有想到，陈向北还会参与赛车装配。

这一刹那，他仿佛看到了舒马赫的影子。

曾经围场内二十名车手，也只有舒马赫会跟着车队工程师，一起完成赛车的装配跟调试。

陈向北自然也是看到了对方，他顺势站起身来询问道：“马佐拉，升级套件跟旧套件有很大不同，能不能介绍一下特性”

其实陈向北看过资料，不过相比较那几张简单的文字描述，他更期望跟工程师进行直接沟通。

“ok，没问题。”

马佐拉点了点头，他很欣赏这种努力学习的车手。

“这次tf110赛车的空气动力套件升级，主要放在前排襟翼跟尾翼上面。”

“前排襟翼对其可调性进行了改动，参考了梅奔w01赛车的设计，主要是改善赛车在弯道转向不足的问题。”

对于赛车的转向不足问题，陈向北早在冬测阶段就跟车队进行过反馈。只不过f1赛车的气动布局太过于复杂，很多时候属于牵一发而动全身，研发方向差异注定无法彻底根除。

就好比后世红牛赛车世人皆知转向超级过度，车队同样没有办法去解决问题，能做的事情就是尽可能改善。

不过从结果上来看，好像没什么卵用。

这个时代属于“空动车”的时代，简单