上去指导。

不过这一次，奥德托必须去抠抠细节。

因为他已经发现，陈向北对于阿尔伯特公园赛道过于“陌生”，熟练度跟巴林赛道没法比，完全属于一种边摸索边学习的状态。

以往陈向北很多时候，都给奥德托以及策略组成员，一种无师自通的感觉。

如今的澳大利亚大奖赛，陈向北更多展现出正常车手的一面，他也是个“凡人”，需要时间去学习跟进步。

“这个弯道侧滑非常厉害，速度再快就会冲出赛道。”

陈向北给出了自己的解释。

“这个理由不够充分，如今赛车空气下压力要更先进，你需要知道舒马赫能开这么快的原因。”

奥德托摇了摇头，侧滑不是借口，f1赛车时时刻刻都处于失控的边缘。

差了一两公里他能理解，16公里的时速差距，代表陈向北这个弯道跑的很差。

“我尽力。”

陈向北面色凝重的给出回答，相比较赛车性能，经验才是最难获取的东西。

f1分站赛事正赛一般情况下为300公里出头，算上练习赛跟排位赛差不多能跑500公里，舒马赫至少阿尔伯特公园赛道跑了十年，意味着陈向北跟他有着5000公里的赛程差距。

5000公里，都足够让一个刚拿到驾照的新人，成为一名合格的上路司机。

陈向北怎么在短短一两百公里练习赛程里面，完全理解舒马赫为什么能开这么快

“如果实在不知道舒马赫为什么这么快，那就去模仿。”

这次奥德托没有“为难”，退一步给了陈向北解决方案。

模仿跟学习是一名后起之秀必经阶段，只是养成习惯就很容易形成误区，给自己打造一层无法突破的天板。

用中国一句古话形容，叫做学我者生，似我者死！

奥德托见过太多新人，盲目的去模仿塞纳亦或者舒马赫操控方式，逐渐就没有了自己的特色。

这种“复制人”，注定无法成为一名顶级f1车手。

这也就是为什么，奥德托以往都是拿出理论数据让陈向北学习，而不是让他去专注某一名特定车手，就是担心赛车新人在没有培养出自己风格之前走入误区。

今天他算是破例了，一个小时后排位赛就要开始，没有时间去让陈向北参透领悟。

阿尔伯特公园赛道难超车的特性，意味着排位赛成绩往往就决定正赛成绩，陈向北必须进入q3才有战胜特鲁利，以及获得积分可能。

奥德托对于队内竞争持有过反对意见，却最终理解了布里亚托利的意图跟理念，退了一步选择默认。

既然无法改变车队方针，再加上hrt确实展现出了竞争力，那么人都有着自私的一面，奥德托必须确保陈向北赢得这场竞争，获取一号车手的地位跟资源。

成绩越出色的车队，地位跟资源就愈发凸显重要性。

如果hrt车队真的能成为一支争冠车队，奥德托期望看到陈向北站在最高领奖台，而不是特鲁利！