的速度即可。

直道末端制动的巨大g力席卷而来，如今陈向北逐渐适应了这种冲击，他死死把控住方向盘降档入弯，顺利找准apex点切线过弯。

任何稍早或者稍晚点的转向，都将导致赛车冲出赛道，亦或者错过最佳过弯路线。

陈向北没有出现这种失误，他的过弯路线极其精准跟丝滑，同时做到了线性踩下油门出弯提速，让赛车始终保持着最强的机械抓地力跟出弯牵引力状态。

可以说陈向北t1弯道，做到了他目前车技的完美！

“奥德托领队，向北君t1弯道相比较三练，过弯速度足足提升了0.1秒！”

望着监控屏幕上出现的实时数据，水谷翔直接瞪大眼睛极其震惊。

理论上车手上一圈没有出现失误的情况下，很难出现这种十分之一秒级别的提升，能有百分秒亦或者千分秒都算是不错了。

毕竟整条赛道十几个弯道，每个都能提升0.1秒，单圈就能足足提升1秒多，哪有这么夸张

可现实就摆在眼前，三练陈向北推的那极限一圈，只能说很多地方存在瑕疵，却不能用失误来形容。

现在排位赛有如此提升，水谷翔觉得陈向北应该跑出了全场最快的t1过弯速度！

只是水谷翔没有等到奥德托的回应，车载监控画面显示陈向北前方出现了一辆慢车。

这就是陈向北之前刻意拉开车距的“前车”，没想到仅仅过了一个弯道就被追了上来，对方已经完成了暖胎圈，难道说第二圈也不打算飞驰

没有谁明白前车到底怎么想，这种情况放在交通拥挤的第一节排位赛也很常见。

唯一值得清醒的点，那就是前车没有阻挡在弯道行车线上面，陈向北只需要在短直道超车即可。

虽然变道会损失一定速度，但对最终圈速影响不大。

只是这种画面不止出现一次，很快在t5弯道位置，陈向北前方再次出现了一辆慢车，这次对方还占据着行车线没有丝毫让行的意思。

正在高速飞驰的陈向北，自然不可能去追尾，只能主动进行避让。

这次弯道超车，已经出现了明显的速度损失。

可类似情况还没有结束，当陈向北飞驰圈第三次遭遇慢车的时候，对方虽然没有进行刻意阻挡，但同样没有任何主动让出行车线的意思。

这一幕的出现，就连赛道解说都察觉到情况不对。

雷德用着意外语气说道：“今天赛道上的情况好像有些不对劲，北的这一圈飞驰遭遇到多辆慢车，并且对方都不约而同的选择占据行车线。”

“这种情况在方程式赛事中很罕见，难道是北赛前的一些言论，亦或者他揭幕战的超车风格，惹怒了围场内的众多车手，他们选择这种无声的回应”

队内竞争更多局限在两位车手，以及所属的工程师团队，对于大多数hrt车队成员而言，陈向北跟特鲁利重要性没有高下之分。

他们跑出来的成绩，都是属于hrt车队的胜利。

黑橙配色的tf110赛车飞驰，不知道是不是受到队内竞争的刺激，还是说特鲁利状态确实非常不错，他跑出来第一个飞驰圈速度非常夸张。

直接冲击到了第三位置，用时为1分24秒995！

这也是目前为止，第一个跑进1分24秒领域的车手。

“ohygod，hrt车手特鲁利，居然超越了法拉利跟梅奔车手，直接来到了一节排位赛第三位置。”

“hrt车队难道真要挑战围场内四大车队的地位吗”

赛事解说雷德语气非常惊艳，虽然去年就已经上演过小车队的逆袭，丰田、威来姆斯乃至印度力量，纷纷挑战着“御三家”巨头车队的威严。

以至于赛季结束统计，围场内十支车队全部拿到了积分！

要知道这可是积分制度改革之前的成绩，只有跑出前六的名次才能获取积分，难度可想而知。

但hrt揭幕战就做到双车q3，第二站更是直接跑出了排位赛暂列第三的成绩，还是有些出乎雷德的预料。

这已经有了去年布朗gp车队的影子！

“很多人都低估了hrt车队的实力，以及他们赛车的速度。”

“别忘记了，hrt继承了丰田的遗产，拥有挑战围场四大车队的资本！”

普罗斯特对此给予了肯定答复，他在退役之后曾创建过一支同名f1车队，对于“底蕴”跟“遗产”两词感受颇深。

当时的普罗斯特车队，就因选择标致引擎，还是雷诺引擎的一念之差，导致成绩结果出现了天壤之别。

如果当时选择老牌厂队雷诺，而不是“新贵”标致。

普罗斯特车队，可能就会有截然不同的命运。

f1终究是个三分靠人，七分靠车的游戏，hrt拥有丰田技术的加持，根本不能用纯