的游戏，hrt拥有丰田技术的加持，根本不能用纯粹的围场“新军”眼光看待。

“hrt第二辆车出站了，不知道车手北能不能延续队友的惊艳。”

想要验证丰田遗产的底蕴到底有多强，还得看同车队两位车手的成绩。

陈向北要是也能跑出榜首圈速，那hrt车队的崛起就真有点势不可挡。

赛道上陈向北进行着暖胎圈，他出站前夕看到了特鲁利的圈速成绩，已经超过了自己在三练推极限的最快圈速。

对此，陈向北并不太意外。

特鲁利跟后世芬兰车手博塔斯很类似，给一辆好车都有着顶尖的排位赛实力，否则他也不可能做到战胜对手阿隆索。

经过揭幕战的磨合，再加上对阿尔伯特公园赛道的熟悉，特鲁利能跑出惊艳圈速不足为奇。

放平心态，正视对手，才是陈向北要做的事情。

“向北君，赛道上有十五辆赛车，注意飞驰圈时机。”

暖胎过程中，泽野弘树通报了赛道信息。

伴随着赛道路面抓地力提升，很多车队都进行了放车，导致交通状况出现拥堵。

陈向北需要跟前车拉开足够的距离，才能避免飞驰圈过程中被阻挡。

问题是别人也这样想，十五辆赛车均匀的分布在赛道各处，并且数量还有着不断往上提升的趋势，想要找寻完美的飞驰圈时机并不容易。

“py。”

简单的回了一句，陈向北放慢了自己的速度。

目视着前车跟自己渐行渐远，他一脚油门踩到底，瞬间耳旁就响起了引擎震耳欲聋的嘶吼，tf110赛车如同一道黑色闪电冲过起跑线！

相比较练习赛的难以操控，经历过数轮调校之后，陈向北感觉自己已经与赛车产生了共鸣，逐渐找回来那种得心应手的感觉。

t1弯重刹入弯，排位赛不用考虑轮胎磨损跟刹车散热，陈向北只需要尽可能的压榨赛车性能极限，提升自己的速度即可。

直道末端制动的巨大g力席卷而来，如今陈向北逐渐适应了这种冲击，他死死把控住方向盘降档入弯，顺利找准apex点切线过弯。

任何稍早或者稍晚点的转向，都将导致赛车冲出赛道，亦或者错过最佳过弯路线。

陈向北没有出现这种失误，他的过弯路线极其精准跟丝滑，同时做到了线性踩下油门出弯提速，让赛车始终保持着最强的机械抓地力跟出弯牵引力状态。

可以说陈向北t1弯道，做到了他目前车技的完美！

“奥德托领队，向北君t1弯道相比较三练，过弯速度足足提升了0.1秒！”

望着监控屏幕上出现的实时数据，水谷翔直接瞪大眼睛极其震惊。

理论上车手上一圈没有出现失误的情况下，很难出现这种十分之一秒级别的提升，能有百分秒亦或者千分秒都算是不错了。

毕竟整条赛道十几个弯道，每个都能提升0.1秒，单圈就能足足提升1秒多，哪有这么夸张

可现实就摆在眼前，三练陈向北推的那极限一圈，只能说很多地方存在瑕疵，却不能用失误来形容。

现在排位赛有如此提升，水谷翔觉得陈向北应该跑出了全场最快的t1过弯速度！

只是水谷翔没有等到奥德托的回应，车载监控画面显示陈向北前方出现了一辆慢车。

这就是陈向北之前刻意拉开车距的“前车”，没想到仅仅过了一个弯道就被追了上来，对方已经完成了暖胎圈，难道说第二圈也不打算飞驰

没有谁明白前车到底怎么想，这种情况放在交通拥挤的第一节排位赛也很常见。

唯一值得清醒的点，那就是前车没有阻挡在弯道行车线上面，陈向北只需要在短直道超车即可。

虽然变道会损失一定速度，但对最终圈速影响不大。

只是这种画面不止出现一次，很快在t5弯道位置，陈向北前方再次出现了一辆慢车，这次对方还占据着行车线没有丝毫让行的意思。

正在高速飞驰的陈向北，自然不可能去追尾，只能主动进行避让。

这次弯道超车，已经出现了明显的速度损失。

可类似情况还没有结束，当陈向北飞驰圈第三次遭遇慢车的时候，对方虽然没有进行刻意阻挡，但同样没有任何主动让出行车线的意思。

这一幕的出现，就连赛道解说都察觉到情况不对。

雷德用着意外语气说道：“今天赛道上的情况好像有些不对劲，北的这一圈飞驰遭遇到多辆慢车，并且对方都不约而同的选择占据行车线。”

“这种情况在方程式赛事中很罕见，难道是北赛前的一些言论，亦或者他揭幕战的超车风格，惹怒了围场内的众多车手，他们选择这种无声的回应”

队内竞争更多局限在两位车手，以及所属的工程师团队，对于大多数hrt