“可问题是，这种方式风险极高，甚至是超过赛车轮胎抓地力的极限，队内竞争有必要如此拼命吗？”

这一次解说雷德使用了“拼命”的词汇，阿尔伯特公园赛道的缓冲区并不宽阔，接近300k/h的速度过弯，一旦超出赛道百分之九十九上墙。

剩馀百分之一，纯粹靠上帝眷顾。

起步阶段的t1抢入弯线，雷德就感受到了hrt车队的竞争激烈程度。

只是现在这种方式，还是远远超乎了他的预料。

别说是解说，就连hrt车队的室外解说台众人，都死死把目光锁定在监控屏幕上面，心里面没有底。

谁也没想到，一二号车手之争，会演变到这种局面。

性格孤傲、火爆的特鲁利，遇到强势、张扬的陈向北，产生了类似于火星撞地球般的效果，两人都不愿意退让一步。

陈向北需要一号车手的资源，保证自己职业生涯的前景。

特鲁利则是需要这一场胜利，来回应布里亚托利证明自己！

梁驰跟陆晓曼等人，更是把心脏提到了嗓子眼。

哪怕他们不懂赛车，都知道超越弯道极限意味着什么，布里亚托利几乎给陈向北制定了一个不可能完成的速度。

冲出赛道上墙运气好点无非就是撞坏一辆赛车，要是运气够差的话说不定还有生命危险。

虽说车手注定要跟死神博弈，但要用在这种地方吗？

“北的速度非常快，根据赛道测速仪的数据，入弯实时已经超过了230k/h，并且还在不断加速之中。”

“车头已经从外侧越过了特鲁利的赛车后轮，弯道中前车也没有办法变道阻挡，唯一应对的方式便是尽可能加速，获取更快的出弯速度保持着领先地位。”

“不过按照这种速度提升下去，特鲁利能否操控住赛车我不好说，车手北真的很难征服阿尔伯特公园赛道的t7高速组合弯。”

“中国新人，或许有些高估自己了。”

解说嘉宾普罗斯特，说这段话的时候，语气中充斥着一股惋惜。

年轻人想要赢下队内竞争，得到资源跟策略的倾斜，他可以理解。

问题是陈向北这个举动，毫无意味有些过于冲动跟莽撞，正常情况下这种速度根本就不可能通过t7高速组合弯。

陈向北依旧选择这样做，只能用年少轻狂四个字来形容，很多时候需要通过“交学费”的方式，来学会尊重赛道跟畏惧速度。

两辆赛车就这样在弯道中逐渐并排，感受到陈向北追击带来的威胁，特鲁利也是咬牙一脚油门下去升档提速，既然新人都不怕死，自己一名老将还能认输吗？

当年队内竞争败给新人阿隆索，出走雷诺几乎毁了特鲁利整个职业生涯。

他绝对不允许自己再经历第二次！

“hrt车手疯了吗，两辆赛车弯道中提速？”

“中国小子太狂妄了，这个弯道就将是北赛程结束的时刻！”

看台各种惊呼跟质疑接连响起，两辆hrt赛车速度都已经到了失控的边缘。

并且在大众眼中，这还是陈向北主动挑起的战争。

当赛车进入t8弯，越来越接近300k/h速度极限的时候，特鲁利发现了一件事情，那便是他已经跟不上陈向北了赛车了。

f1赛车过弯靠的是下压力，并且还有两种区分。

低速弯大多数情况下都是机械下压力，速度没有起来之前，空动套件能起到的作用不大。

这就跟街头很多人为了装逼，特意在车尾部装个巨大的尾翼，实际上跑不到180k/h往上，这个尾翼根本就提供不了什么空气下压力，还会扰乱汽车原本的气动布局起到反作用。

只有高速弯道，空动套件的空气下压力才发力！

不过这时候又会出现一个驳论，那便是空气下压力太夸张，会影响到赛车的提速跟极速。

相当于数倍车体重量的气流，死死压在赛车身上，那能不慢吗？

所以f1赛车的调校，就是找寻到下压力的平衡点，保证弯道速度又快