第110章 恋爱就像赛车

在李仲久看来，白愁无疑是相当激进、莽撞的。

轮胎温度还没有升起来，抓地力还没有达到最佳状态，就用他平时跑飞行圈的尾速入弯，稍不留神就会锁死车轮、spin。

暖胎圈跑的跟他飞行圈，这还不叫激进吗？

但在白愁看来，他已经很保守了，他甚至连路肩都没有吃太深，仅仅只是用飞行圈的速度入弯而已。

这才是于他而言，最合理的暖胎圈跑法，开的很快更激进一些，用更多恰到好处的重刹，能更快在一圈之内把胎温提到70～80摄氏度之间。

这个温度，堪堪能达到这辆M4使用的米其林Ps4S的最佳工作温度。

谈笑之间，牺牲弯中速度提前出弯的白愁，松开刹车再次把油门踩死的同时，缓慢摆正车头杀向三号弯。

三号弯是一个高速弯，走外内外的最佳路线几乎可以全油门通过。白愁在还没入二号弯之前就想好了通过三号的方式。

从三号弯杀出来后，再次踩刹车降档补油，刻意提前入弯用快入慢出的方式杀向U型的4号弯。

4号弯之后紧接着就是一个U型的5号弯，两个弯道之间的全油门路段很短，提前考虑这段路与5号弯的话，会牺牲时间的快入慢出反倒成了更好的4号弯通过方式……

这他妈跑的是个什么玩意？

李仲久死死抓着头顶的扶手，脸色苍白地看着白愁，用与他大相径庭的跑法、走线通过一个又一个弯道。

这走的根本就不是赛车线啊，这么跑能快的起来吗？

走线是赛车的精髓，任何赛道都存在理论上的，最完美的、跑完全程用时最少的赛车线路。

李仲久开着这辆M4在这条赛道跑了大半年，已经归纳总结出了一套，自认为非常合理、非常快的走线方式与跑法。

但白愁的走线与他平时做飞行圈的走线大相径庭，怎么看都不像是能做出好成绩的样子。

不过李仲久并未提醒白愁，方向盘在白愁手上呢，想逼逼赖赖也得等下了车复盘的时候再说，这个时候逼逼赖赖，万一让白愁分心翻车了怎么办。

谈笑之间，白愁已经用抓地跑法通过5～12号弯之间的低速路段，踩死油门紧贴赛道外侧，向着第一个检测点杀了过去。

从轮胎反馈的动态分析，这辆的轮胎已经在一圈之内提高到了70度以上。

“抓好扶手，我要做飞行圈了！”

白愁大声地提醒一声，带着一百多的尾速冲过第一个检测点，杀向L型的一号弯。

依旧是慢入快出，依旧是延迟入弯，白愁在入弯前的刹车点，足足比李仲久平时的刹车点靠后了两米多，并且即便是慢入弯，入弯时的速度也不比李仲久平时的入弯速度慢。

疯了！

李仲久眼神惊恐地望着前方，刹车点这么晚，入弯速度还这么高，根本就不可能通过一号弯，肯定是要滑出去的。

“我尼玛！”

李仲久怒吼一声紧紧闭上双眼左手护住躯干，已经做好了翻车的准备，然而他预想中的状况并未发生。

白愁用在他看来完全不可能的通过的入弯速度与角度完成了入弯，并且在更靠前的弯心提前松刹车踩死油门。

“这他妈的怎么可能？”李仲久睁开眼，心有余悸地望着前方的大直道，这么离谱的入弯方式，怎么可能顺利通过1号弯呢？

1号弯之后就是近四百米的长直道，白愁的晚刹车+慢入快出，在这段路的用时保守估计能比他最快的圈速还要快出0.3秒。

李仲久根据经验轻易就分析出了这个结论。毫无疑问，白愁的跑法与走线比他快得多。

但用这种跑法与走线，根本就不可能安全通过啊，轮胎的抓地力是有极限的，这已经超出轮胎的极限了啊。

“这只是你认为的不可能。”白愁语气平淡。

确实，轮胎是有极限的。

所谓入弯，本质上就是根据车身动态实时分配横向抓地力与纵向抓地力共同消耗的轮胎。一旦两者之和超出轮胎极限，车辆就会失控。

越靠近极限就越快，但是越靠近极限也就越危险，稍有风吹草动车子就会失控，所以技术欠佳的车手为了避免失控会留出更多的余量。

白愁不需要留出那么多，F1车手级别的车身动态反馈感应能力与精准度，能让他比李仲久更贴近极限的把抓地力用尽。

使