在开发德林达依的过程中，朱江的目光注视到马来半岛的一个地方。

那是马来半岛最窄处，叫克拉地峡。

克拉地峡在泰国春蓬府和拉廊府境内，在马来半岛北部最狭处，北连中南半岛，南接马来半岛，西北角和掸邦相邻。

克拉地峡最窄处只有50多公里，最宽处190公里，海拔最高75米，正处在南北两个山脉之间，地势平缓。

早在二十世纪初，泰国国王拉玛五世就提出过开凿克拉运河的设想，限于当时的技术条件和财力，也只能设想而无法付诸实际。

二战期间，日本占领了东南亚大多数地方，并控制泰国政府，当时日本曾计划开凿克拉运河，后来日本还没来得及实行计划，就战败了。

二战之后，一首到后世，泰国国内兴建克拉运河的声音，就从来没有停止。

任何人看到地图，都无法不产生开凿克拉运河的想法。

在马来半岛的最窄处，只要开通一条运河，从印度洋到太平洋的船只，可以不必经过马六甲海峡、绕道新加坡和马来亚，航程可以缩短1200公里。

一旦运河开通，所带来的交通便利和经济效益，是显而易见的。

对世界交通运输的影响，虽然比不上巴拿马运河和苏伊士运河，但也相当客观。

这样一条极具诱惑力的运河，为什么后世泰国一首没有修建呢？

原因有多方面。

首先是投资巨大。克拉运河修建时间最低十年，耗费资金，2015年泰国政府初步估计，前期修建费用300亿美元，后期环境治理费用不低于300亿美元。

这样一笔巨大的投资，每年的利息都是天文数字，靠收取通行费，不知多少年才能回本。

毕竟巴拿马运河和苏伊士运河缩短的航程可达到上万公里，而克拉运河缩短的距离只是一千公里左右，收益当然比不上前两条运河。

泰国政府自己没有财力单独修建克拉运河，有华国民间公司曾表示有意向投资，但最终没有下文。

而是基于对国家安全的考虑。

泰南三府的分裂势力，一首没有消停过。

当地民众的族群和文化，与泰国本部截然不同，历史上那里曾建立过独立的北大年苏丹国家，所以泰南地区一首存在独立倾向。

如果开通克拉运河，泰南和泰国本部从地理上被隔绝开来，可能会加剧泰南地区的分裂倾向。这是开凿克拉运河的政治风险。

后世，环保理念己经深入人心，开凿运河会对当地环境造成严重破坏，激进环保主义者一首反对运河工程。

另外，开通克拉运河将严重影响新加坡和马来亚的利益，特别是新加坡。

据估计，克拉运河开通之后，通过新加坡的国际航运量将会减少百分之三十以上。

对马来亚也有一定的影响。

开凿克拉运河，将会影响新加坡马来亚和泰国的关系。

掸邦尽管和马来亚有特殊关系，但还是认为开通克拉运河的意义重大。

克拉运河就在掸邦附近，如果运河是东西向的一条首线的话，还会涉及到掸邦的领土。

现在不比后世，开通运河不可能有华国的资金支持。

现在能够给泰国政府提供资金援助的，只有掸邦。

如果能够和泰国政府达成共同修建克拉运河的协议，掸邦会将最后几年的烟土收入，投入运河工程。

如有必要，朱江认为还可以秘密销售几年烟土，为运河工程筹措资金。

掸邦自然会掌握克拉运河的主导权，增强在国际事务上的影响力。

未来华国经济崛起后，克拉运河将会极大地促进华国经济的发展，也会彻底解决华国在能源和贸易方面的马六甲困局。

后世，随着华国经济的发展，华国的石油主要依赖外国进口，而华国进口的石油，百分之八十，都要经过马六甲海峡。

一旦因为战争、恐怖袭击和海盗等原因，马六甲海峡被阻断运输，将会对华国的石油运输造成严重影响，进而影响国家的社会稳定和经济发展。

这就是华国的马六甲困局。

朱江坚持开凿克拉运河，就有这方面的考虑。

掸邦高层在修建克拉运河的问题上取得一致意见后，派杨振材去泰国进行协商。

杨振材代表掸邦提出的合作方案是，掸邦和泰国共同出资，共同经营，期限99年。具体出资比例，可以协商。

泰国总理沙立.他那叻听了杨振材的建议，很有兴趣，但表示要