昨天晚上，苏元正和苏渺吃的正是这种盒饭。

提供有搭配好的盒饭套餐，包含一荤一素，再加上香喷喷的大米饭。

不同的肉菜价格有所差异，不过基本上都在一块二左右。

除了盒饭套餐外，炒粉和炒饭也十分受欢迎。

它们虽然肉不多，但作为主食的分量很足，而且价格更为便宜，一份只要一块钱。

很多带着孩子的乘客，买上一份和孩子一起分着吃也能吃饱，有时候分餐的工作人员，看到带孩子的乘客，还会特意多装一些。

火车上的餐食还有另一种选择，那就是直接前往餐车点菜用餐，这正是苏渺等人此刻打算去吃的方式。

餐车前面挂着今天的菜单，所有菜品都是现点现做，价格要比盒饭高得多。

然而，每一份菜都如同在餐厅点菜一样，味道鲜美，分量十足，非常适合一家几口人或者几个人凑成一桌共同享用。

与拥挤不堪的客座车厢截然不同，用餐环境通常都布置得相当不错。

苏渺观察了一下餐车厢，车窗上挂着干净整洁的窗帘，座位摆放得较为宽敞，不会显得拥挤，桌上还铺着桌布，并且摆放着插有假花的花瓶作为装饰。

苏渺看了看菜单，询问丁老师和父亲想吃些什么，两人都表示让她按照自己喜欢的来点，于是她便随意点了几样菜。

一份肉沫茄子一块两毛钱，一份红烧肉一块四毛钱，一份蒜薹炒肉一块三毛钱，一份麻婆豆腐七毛钱。

接着，她按照每人的饭量，给自己点了两毛钱一碗的小碗米饭，给丁老师和父亲点了三毛钱一碗的大碗米饭。

这一顿饭吃下来，花费的钱足够买四五份盒饭了。

口袋并不那么宽裕的人，一般会选择性价比更高的盒饭。

但在苏渺看来这个价格并不算贵，毕竟这些大厨的手艺是很不错，等于下馆子吃饭了。

经历过火车餐食改革的她知道，在进入90年代之后，火车上的售餐制度有了大变化，能在火车上享受到这样好的饭菜，只能且吃且珍惜了。

在现在这个时候，已经渐渐开始采取餐食承包责任制，不再由铁路局全权负责，也不再是原先卖多卖少一个样了。

在承包责任制下，承包人只需要上交固定的金额，剩下的钱就是自己的利润了。

这时候的厨师和售货员，也从铁路职工换成了由承包人雇佣的职员。

也是从这个时候开始，火车上的餐食水准开始大幅度下降。

承包人是可以自主选择进货渠道的，而在利润的驱使下，他们往往会去选择最便宜的食材，但是这样却无法保证食材质量。

再加上为了多卖盒饭得到更多的奖励，厨师和业务员开始频繁推出餐车进行售卖，不再明确的分三餐，从早到晚都能再卖饭。

而放置时间较久的餐品，口感自然无法与原本现炒现吃的相比。

至于受雇的厨师，掌勺水平也是一个不如一个，到了上一世苏渺毕业的时候，有位同学的表哥才学了几个月的颠勺，买了一张卫生许可证就可以进入餐车做饭了。

这样的厨师做出来的餐食自然不能和原本酒楼水平的师傅相比，甚至很多人觉得还不如自家做的。

种种因素堆叠，使得原本高质量的火车餐食水准逐年降低。

但在火车上，特别是长途火车，想吃上一口热乎饭实在不容易，自己带的不好加热，每个站点离得又远，站点小贩卖的种类也有限。

饿的时候就得在火车上买，也因为这个垄断性，虽然餐食水平降低了，但是价格却水涨船高，比当时公家经营的时候要高上不少。

这样一来，抱怨声就更多了。

不过，这样的情况并没有持续太久，就被一样东西打破了。

那就是新式方便面！

90年代初，内地与台湾往来频繁起来，看着内地经济开始腾飞，台商开始涌入内地寻求商机。

抢先一步从台来内地投资食用油生意的魏老板，却遭遇了滑铁卢。

当时普通的食用油因为有价格补贴，售价仅八毛钱，而他定价两块的高端油，大众并不买账。

就在他即将耗光带来的四千万投资的时候，在火车上获得了新的灵感。

他从台湾带来用于充饥的方便面，吸引了周围乘客的纷纷注目。

实际上，这个时候内地已经有一些方便面品牌了，比如华丰、双峰等，销量都相当不