美坐姿。”

“此外整流罩不宜太低扁，油箱前端须稍微下凹以免撞到下巴，整体是直立的骑乘，而不是趴看骑的。“”

苏瑞雪看了看自己设计的重机车手稿，点了点头道：“这么一说，确实是有一定的问题。”

陆君怡也是开口道：“是啊，我们忽略了这些问题了。”

可以说，陆君怡和苏瑞雪设计的重机车造型即便是直接生产也没什么大问题

只是对于追求极致的苏南而言，要求比较高一点而已。

苏南开口道：“对了，设计重机车还需要考虑一个问题，那就是刚性0-0感。”

刚性0-0感？

这个词是让两女一楞一楞的。

她们并没有接触过这个词。

陆君怡好奇问道：“苏南，什么是刚性0-0感？

苏南开口解释道：“刚性指的是抵抗变形时的程度，以车架来说，就是表现在不容易变形的程度，如果提升车架刚！

生的话，骑土也会随之感觉到硬度和结实感。”

“但是太过提升的话，又会变得硬的很难弯曲而且会感觉很重，甚至还会因为不容易传递出车辆反应，反而会

让骑王觉得不安。”

重机车的设计是整车的设计，肯定会涉及到整个车架的。

这是大的框架。

刚性以车架来说，就在于不容易变形的程度。

苏南开始以专业的骑士角度开解释了：“刚性最重要的是整体平衡。”

“举个常看到的例子来解释，我们经常可以在文章中看到提高车架刚性多少%的字句，但是如果每次车款的改版都

只是单纯提高刚性的话，那么车子就会变得硬的。”

“所以最重要的其实是刚性平衡。一般是提高车架的纵向刚性后，横向刚性和扭转刚性变弱的倾向。”

提高车架的纵向刚性可以让刹车时的安定性和接地感变高，适度降低横向刚性和扭转刚性的话，还能在车身倾倒

时提高轻盈感及安心感等效果。”

“作为骑士，所感觉到的刚性0-0感并不是只有车架的刚性，还会因为摇臂的刚性、引擎的固定方式而产生变化。”

“你们设计的街车车形比较修长，所以主车架应该采用单背脊式车架，因此为了确保必要的刚性，在保持横切面刚

性的同时也利用引擎来维持刚性平衡，再加上减轻摇臂轴芯附近的刚性，可以达到在让横向刚性变得柔软的同时也提高

悬吊作动的柔韧性。

“不只如此，刚性0-0感还会因为避震装置的调整和轮胎特性等让骑士所感觉到的操控感产生变化，这就是所感受到

的刚性0-0感。”

“车辆所要追求的应该是整体的刚性平衡！”

“所以说你们应该知道如何设计整个车架了吧？”

苏瑞雪和陆君怡设计的重机车车架并没有什么大问题，但是对于追求极致的苏南而言，肯定要追求重机车中的刚性0-0感。

这样设计出来的重机车，绝对是一款极致的重机车。