现在汽车行业的技术壁垒确实是被外国人掌控了。

包括现在新能源汽车也是如此。

整体上国内和国外的新能源汽车技术差不多，实际上还是稍逊一筹的。

比如世界，上掌握核心技术最多的就是特斯拉，世界上掌握相关自动驾驶技术最多的也是waymo。

waymo是自动驾驶独角兽公司，这是谷歌母公司alpo。

值得一提的是，waymo研究的技术路线是单车智能，得益于十年时间的技术积累与大量测试，waymo累计测量里程已经达到2000万英里，遥遥领先于其他公司，具备自主研发并制造自动驾驶相关软硬件的能力，并能为客户提供包括软件和芯片及激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器在内的整套方案。

所以说现在新能源汽车领域，依旧是外国领先，只是国内外的差距并不大而已。

苏南道是自信满满地说道:“肖副主任，作为国内造车企业的一份子，我也会为打破行业壁垒和技术做出自己的贡献的!”

肖正点了点头:“嗯，苏总，说句实话，虽然现在外界对于飞跃集团要造车和l5级别自动驾驶技术都有所怀疑，但是我是相信飞跃集团的实力的!

“我一个外行人对于l5级别自动驾驶技术并不了解，也知道很难达成，但是我相信飞跃集团能够创造奇迹的!苏南笑了笑道:“肖副主任，我说了我们都是自己人，我就再次透露一点!

“我们飞跃汽车的第一辆量产车不仅仅会装配l5级别的自动驾驶，同时还将会使用最先进的石墨烯电池!”

石墨烯电池?

此话一出，再次是让肖正有些懵了。

当下再次愣住了。

这个重磅炸弹是一个比一个厉害!

开挂了吧?

要知道，石墨烯电池这个是一直处于研究实验状态的电池技术，从来还没有真正量产的石墨烯电池技术的新能源电动车。

这飞跃集团一进入新能源汽车就是要打造天花板的节奏啊!

肖正愣了好到一会，这才开口道:“苏总，你确定不是在开玩笑吧?真的是要使用石墨烯电池?现在行业内的主流电池都不是石墨烯电池。

当前电池技术也在不断发展，从容量，封装形态，充电速度等各个立体的维度都在进。

在早前，高能量密度的三元锂电池带来了超长续航以及更强的性能，但是在安全上会略逊一筹，而现在电池技术则进入到追求性能和安全的平衡阶段。

比亚迪刀片电池采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。

并采用了gctp封装技术，能够将电芯直接集成为电池包中，从而省去了中间模组环节，提升电池pack的包内空间利用率，增加了电池容量。

因此，从“空间利用率”、“体积能量密度”以及“散热性”组成的1+1+1的模式，让比亚迪的“刀片电池”兼具了三元锂电池的高能量密度，又具有磷酸铁锂电池的安全性。

宁德时代锂电池依然是行业选择，许多车企使用的都是锂电池。

同时还有一种电池就是无钴电池。

无钴电池的出现很好地解决了三元锂电池对于钴元素的需求，还可以降低电池的生产成本，能让消费者在买车、用车时真正受益。

最为重要的是，而随着电池技术的升级，电动汽车使用的里程焦虑将会基本得到消除，用户的整体用车成本也将会降低。

“苏总，说句实话，你要是使用固态电池，我都觉得很正常，但是没想到你一，上来就是石墨烯电池，直接是变成行业天花板了啊!

固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。

固态电池一般功率密度较低，能量密度较高，相对于锂电池有轻、薄、柔以及更加安全的特点，与锂电池同样的电量，固态电池体积将变得更小。

不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。

由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。

所以现在很多企业也是在研究固态电池，希望能够抢先一步的制造固态电池，因为在固态电池技术上的研发成果的积累，能够让企业在未来新能源车制造上获得