合作也是看到了这方面，所谓的技术差距其实大家差别都不大，都是差不多时间起步的。

真正发展，还得看汽车在路上的表现，没有得到用户反馈的技术，都是纸上谈兵。

李兵要说战略眼光，其实还是很不错的，换电这个赛道你不能说他完全是错误的，快充技术再怎么先进，亦或是还没有正式商用的固态电池，这两者要说完全替代换电都不太可能。

作为电动汽车的一种补能方式，换电最大的争议还是太贵了，若是投入没有那么高，相信很多企业会选择换电技术的。

另外在包括智能辅助驾驶，车机系统等等方面，李兵也更倾向于自研，去年在解决了生存危机之后，李兵已经盯上自研芯片了。

芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。

一款令人7.89万元至11.29万元区间的紧凑型suv，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与suv怎么看都不搭。

而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油suv，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。

与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。

特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。

至于说小朋，不同于这两家企业，小朋的实力有限，因此在具体的营销方式上就只能主打智能化，寻求差异化竞争，这一招也确实很很管用，用户很买账。

星途s01的前一万名权益用户，不到三天的时间就被抢完了，不过后续的预订还是依旧火热的，因为除了限时权益之外，尉来给出了全方位前所未有的优惠政策。

为了推广这款面向大众市场的车型，尉来可谓是下了血本。

定位的目标消费群体是25岁至35岁，定制化的营销方案说难也难，说简单其实也很简单，那就是用最大限度的优惠政策，诱惑他们加入到换车或者是新购车的群体当中。

“财力有限的群体，除了强调智能辅助驾驶体系的优势之外，价格上我们卡位精准，再配合上一系列的优惠，让这款车型体现出最大的性价比，就不愁卖不出去。”

李响给出的第一个补充营销方案非常的大胆，那就是在汽车金融政策方面做文章。

直接来了个零首付与三年免息的政策，这一操作真的是大胆，精准抓住了用户的痛点。

这也是特斯拉的惯用操作，某种意义上来说，特斯拉旗下车型这种非常有诱惑力的金融政策，也是促进他们车辆大卖的原因之一。

最高60期的超长贷款期限，车辆换代大促等特定时间段提供的12期至24期零息政策，非常吸引人。?E-Z_小*说*网+ +首+发^

部分方案还支持气球贷，尾款可以延期或者一次性付清，极具竞争力的金融政策加上车子性能，品牌力足够，给特斯拉带来了大量的用户。

不过敢这么玩的企业并不多，首先是现金流的问题，新能源汽车大部分车型都是自营，零首付以及免息政策给企业减少很多现金流。

没有一定实力的车企根本不敢这么玩，其次就是风险问题，搞不好大大增加坏账概率。

尉来在最初品牌推广期也玩过这种金融政策，后面因为各种各样的原因慢慢的取消了，一个是投入太大，要补充现金流，第二点还是风险问题。

前些年以老马为首的互联网巨头们大力鼓吹提前消费，随之而来的就是网贷越来越多，货币数字化等等因素的迭加，让消费者对钱的概念越来越淡，起钱来大手大脚。

设想一下，手里拿着一大迭的人民币去买手机，与扫个码，扫个脸，那感觉能是一样吗？

消费者起钱来没感觉，信用制度也不够完善，谁也不知道这消费的钱是从哪里来的，在檀锦程看来这其中的风险是比较大的，后续要是真的提桶跑路你拿他也没什么办法。

不过现在情况已经不同了，已经是消费降级时代了，去年又出现了这么个情况，消费者对于钱也要谨慎很多，这会儿