再用上这种金融政策,风险就小了很多。
在优惠金融政策方面,李响还结合尉来自己拥有租车公司的便利性,推出了除了直接买断之外的融资租赁服务,灵活了所有权。
用户按月支付租金,租赁期满后可选择买断车辆,也可归还车辆或者转换新车。
这么做的优势是首付更低,且不计入个人负债,适合企业用户或者短期用的需求,常见的方案有租赁期限一到三年,月租金视首付和期限调整。
买断的话,合同到期后按残值支付尾款,一般的残值率约为50%到60%。
在给予实实在在优惠的同时,星途s01也开始在某音,b站等等社交媒体上造势发力,某音发起的#我的第一台智能车#挑战赛,鼓励用户晒出理想车型的话题热度快速上升。
此外还有一系列的快闪店体验,试驾激励,线上订车七天无理由退订,老用户推荐好友购车,双方各得1000度免费充电额度的政策。
在口碑营销方面,李响建议尉来自己的koc,增加日常用车视频分享,加大在互联网上的影响范围。
还有诸如交付之后的舆情管理以及用户体验等等方面,李响都做了很多的补充,细节上落实得很到位,看得出是相当用心的。
按照李响的补充方案执行下去的营销策略,虽然销大了很多,但不可否认的效果是很好,星途s01要的是一炮而红,在大众消费市场站稳脚根。
“我们打的是byd, byd打的又何尝不是我们。”
让李响参与星途s01的运营,一方面这是今年的重点项目,另一方面也是让李响适应适应尉来的工作节奏,虽然是同一个老板,但本质上尉来跟路特斯应该算是两家完全不同性质的公司。
尉来虽然也有诸多资本的加持,但是可以很自豪的说是一家有纯粹的zg民营企业,因为一切决策都受檀锦程个人支配,而路特斯则不然。
路特斯虽然规模不大,但却是一家切切实实的跨国企业,要考虑的因素更多,作为控股股东,檀锦程在企业重大决策上有一票否决权,但更多的是一个象征。
另外就是反应在工作节奏上,相比起小众赛道的路特斯,尉来更加讲究效率,市场出现了哪些变化,需要快速应对,而电动跑车赛道,路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多,因此工作节奏更“慢。”
表现在海瑟尔工厂尤其如此,简单来说就是尉来要更卷一些,李响需要适应尉来的工作节奏。
“是啊,真要说起来不是byd先动手的。”
作为王朝系列的重点车型,去年七月份上市的汉ev,在经历了产能爬坡阶段之后,以其独特的龙颜美学,中式豪华内饰迅速引起市场关注。
作为王朝系列里的高端车型,byd对这款车型的营销同样非常大,无论是c端用户群体,还是在高端网约车这一块,汉ev跟et5都有着极大的重迭。
这两款车型其实针对的都是奥迪a4l以及宝马3系的潜在用户,谁能够在消费者心目中留下更深的印象,谁就能够吃到更大块的肉。
et5有先发优势,不存在什么产能问题,科技时尚的同时又不失稳重,因此销量不一直不错,但是byd汉系列同样不差,这款车型可以说颠峰了byd在消费者心目中的形象。
在汉系列之前,byd给予消费者的形象是什么?说实话一言难尽,哪怕他们目前的销量王牌秦系列,在设计方面都没有多少可圈可点的地方。
但是汉的出现,打破了这种固有印象,市场惊呼byd原来是真的会造车的,也是真的能造好车的,一款扭转企业形象的车型,卖得好也是理所应当。
如同尉来觊觎大众市场一样,byd同样不满足于只做中低端,两者的区别是一个从高往低,而另一个则从低往高,双方都看中了各自的赛道。
汉的出现,是byd发力的开始,也是byd展示自己的獠牙,尉来在星途s01上投入巨大的资源,也是给予对手应有的尊重,同时也是必要的反制措施。
星途s01在巨大资源投入的背景之下,预订量一步步的上升,虽然没有公布数据,但内部的生产也已经开始加速,同任何一款车型一样,星途s01在上市初期也要经历一个产能爬坡的阶段。
市场是冷静的,也是盲目的,一旦在销量数据上挑逗起消费者的神经,那么对于产能爬坡期的星途s01来说,并非什么好事,大众车型,要的就是交付周期快。
但