再用上这种金融政策，风险就小了很多。

在优惠金融政策方面，李响还结合尉来自己拥有租车公司的便利性，推出了除了直接买断之外的融资租赁服务，灵活了所有权。

用户按月支付租金，租赁期满后可选择买断车辆，也可归还车辆或者转换新车。

这么做的优势是首付更低，且不计入个人负债，适合企业用户或者短期用的需求，常见的方案有租赁期限一到三年，月租金视首付和期限调整。

买断的话，合同到期后按残值支付尾款，一般的残值率约为50%到60%。

在给予实实在在优惠的同时，星途s01也开始在某音，b站等等社交媒体上造势发力，某音发起的#我的第一台智能车#挑战赛，鼓励用户晒出理想车型的话题热度快速上升。

此外还有一系列的快闪店体验，试驾激励，线上订车七天无理由退订，老用户推荐好友购车，双方各得1000度免费充电额度的政策。

在口碑营销方面，李响建议尉来自己的koc，增加日常用车视频分享，加大在互联网上的影响范围。

还有诸如交付之后的舆情管理以及用户体验等等方面，李响都做了很多的补充，细节上落实得很到位，看得出是相当用心的。

按照李响的补充方案执行下去的营销策略，虽然销大了很多，但不可否认的效果是很好，星途s01要的是一炮而红，在大众消费市场站稳脚根。

“我们打的是byd， byd打的又何尝不是我们。”

让李响参与星途s01的运营，一方面这是今年的重点项目，另一方面也是让李响适应适应尉来的工作节奏，虽然是同一个老板，但本质上尉来跟路特斯应该算是两家完全不同性质的公司。

尉来虽然也有诸多资本的加持，但是可以很自豪的说是一家有纯粹的zg民营企业，因为一切决策都受檀锦程个人支配，而路特斯则不然。

路特斯虽然规模不大，但却是一家切切实实的跨国企业，要考虑的因素更多，作为控股股东，檀锦程在企业重大决策上有一票否决权，但更多的是一个象征。

另外就是反应在工作节奏上，相比起小众赛道的路特斯，尉来更加讲究效率，市场出现了哪些变化，需要快速应对，而电动跑车赛道，路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多，因此工作节奏更“慢。”

表现在海瑟尔工厂尤其如此，简单来说就是尉来要更卷一些，李响需要适应尉来的工作节奏。

“是啊，真要说起来不是byd先动手的。”

作为王朝系列的重点车型，去年七月份上市的汉ev，在经历了产能爬坡阶段之后，以其独特的龙颜美学，中式豪华内饰迅速引起市场关注。

作为王朝系列里的高端车型，byd对这款车型的营销同样非常大，无论是c端用户群体，还是在高端网约车这一块，汉ev跟et5都有着极大的重迭。

这两款车型其实针对的都是奥迪a4l以及宝马3系的潜在用户，谁能够在消费者心目中留下更深的印象，谁就能够吃到更大块的肉。

et5有先发优势，不存在什么产能问题，科技时尚的同时又不失稳重，因此销量不一直不错，但是byd汉系列同样不差，这款车型可以说颠峰了byd在消费者心目中的形象。

在汉系列之前，byd给予消费者的形象是什么？说实话一言难尽，哪怕他们目前的销量王牌秦系列，在设计方面都没有多少可圈可点的地方。

但是汉的出现，打破了这种固有印象，市场惊呼byd原来是真的会造车的，也是真的能造好车的，一款扭转企业形象的车型，卖得好也是理所应当。

如同尉来觊觎大众市场一样，byd同样不满足于只做中低端，两者的区别是一个从高往低，而另一个则从低往高，双方都看中了各自的赛道。

汉的出现，是byd发力的开始，也是byd展示自己的獠牙，尉来在星途s01上投入巨大的资源，也是给予对手应有的尊重，同时也是必要的反制措施。

星途s01在巨大资源投入的背景之下，预订量一步步的上升，虽然没有公布数据，但内部的生产也已经开始加速，同任何一款车型一样，星途s01在上市初期也要经历一个产能爬坡的阶段。

市场是冷静的，也是盲目的，一旦在销量数据上挑逗起消费者的神经，那么对于产能爬坡期的星途s01来说，并非什么好事，大众车型，要的就是交付周期快。

但