又有着地图服务优势的高德地图，对于网约车服务同样觊觎已久，凭借着聚合平台的模式，高德成为仅次于嘀嘀之外的第二大打车平台。

出行的需求，导入的橙子生态，高德再加上t3平台以及各大车企自己的出行公司，都给嘀嘀出行带来了一定的威胁。

高德的数据全部存在国内，本身也没有单独上市，另外财务数据方面，高德地图也不公布具体的数据，只是并入到橙子创新业务板块。>^!卡?￡卡?小@说+¤#网; a免/费?|阅?]读?.

通过这种合规又模糊的方式，让高德尽可能的不引起资本市场以及北美方面的注意，至于说潜在的风险，檀锦程根本不在乎，北美方面想要高德的数据，檀锦程根本不可能像是嘀嘀那样的理睬他们。

大不了就把美股的橙子科技给私有化退市了，反正目前橙子目前在港交所混得也是很好，随着双方关系的变化，港交所的地位越来越重要。

科技，新消费，互联网企业在港交所上市的越来越多，如阿狸，京冬，某团，某手这些互联网企业，或是在港交所二次上市，或是直接登陆港交所。

嘀嘀如果不是太着急，又执意登陆美股的话，在取得监管层批准的情况下，去港交所上市可能不会发生最终退市的剧情。

檀锦程个人以及巨量引擎在嘀嘀身上的投资经过多轮稀释之后，持股并没有多少，连财务投资者都算不上，属于一般性的股东。

在上市当日，巨量引擎二级投资部门就按照檀锦程的意思把这些股份抛售一空。

剩余的嘀嘀股份，只拿到了1.2亿美刀的现金投资收益，这笔投资算不得多赚钱，还不如当年快车转让时的收益率高，檀锦程其实也没放在心上。

如果不是六月份他正好身处北美，他还真不记得提醒成林峰抛售嘀嘀的股份。

正常情况下，巨量引擎对于这种ipo成功的项目，会观察一段时间，之后再根据市场表现找到合适的时间退出或者增持，嘀嘀上市前传闻很多，多数是监管方面。

但是能成功上市，让资本市场产生了一定的误解，认为嘀嘀不会面临像阿狸那样的强监管，前两个交易日股价的表现也是基于这点。

2021年一月至六月，中概股指数上涨20%，美股科技股普遍30到50倍的pe，如果说嘀嘀没有面临强监管，短期市值突破1000亿美刀几乎是注定的。

从长期思维来看，无论是对标优步还是某团，嘀嘀的市值都应该是在1200亿美刀至1500亿美刀，甚至能够冲击2000亿美刀市值的存在。

然而，没有如果。

“嘀嘀所有的都下架了，整改时间不可能短，这段时间是高德在打车业务方面发展的一个机遇，你们要把握住这个机遇。”

嘀嘀出事之后，檀锦程第一时间来到了高德的总部。

互联网出行，之于车企其实也是一个很好的补充存在，网约车的快速增长，无论是b端还是c端用户，都给新能源车企带来了不少的销量。

b端市场自必多说，c端市场也有不少人买上一辆新能源汽车去跑网约车，虽然如今开网约车早就已经没有那么赚钱了，但至少是一个还算稳定的收入来源。

另外，外卖骑手与网约车司机这两大就业新行业，为什么会如此的吸引人，还有一个最大的优势就是提现方面，实时到账，这给大部分经济状况不佳的群体带来了很大的便利。

在工厂上班，工资至少得压上个十天半个月，拿钱的日子虽然固定也稳定，但终归是不方便的，很多经济窘迫的人员根本就等不到发工资的日子。

而外卖骑手跟网约车司机就不同了，虽然每日的收入不见得有多少，但累积起几天的收入，也能解决一下燃眉之急。

“是的，我们这边已经制定好了相应的争夺司机的计划。”

高德的ceo依旧还是成武，这位高德的创始人并没有如前世一般在阿狸收购之后渐渐淡出高德的运营当中，依旧主导着高德的一切。

成武的运营策略与檀锦程类似，也是以技术为先，对于高精地图以及自动驾驶方面的布局很深，高德现在几乎与国内主流的车企都有着合作，涉及汽车行业非常深。

2021年是自动驾驶技术的爆发期，l2智能辅助驾驶系统的普及率已经达到了20%以上，在这方面，高德也取得了很高的成就。

檀锦程给成武的指令就是不需要高德赚钱，但是需要他们在技术上搞出点东西出来，这对于出身测绘专业的成武来说，非常对胃口，也是他一直留在高德的原因。

这些年以来，成武推动了高德与更多的车企合作，提供自动驾驶专用地图，与zf合作，参与智慧城市交通项目，巩固b端优势，探索车路协同。

目前正