相比较雷诺初级方程式，F3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。

只不过F3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作F1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。

毕竟现代F1赛车，全车传感器已经高达七百多个！

“奥德托，练习赛结束还有多久？”

“不到二十分钟。”

“申请进展调校。”

“收到，准备进站。”

陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。

只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。

F3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照F1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。

这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。

并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！

要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进P房，而不是像F1比赛那样在维修区就完成更改。

意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！

不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80km/h限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。

但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。

F1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。

奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小子能精准的操控F3赛车，而不是现场观众跟解说唧唧歪歪的那样无法适应！

陈向北一脚油门开进停车区，然后精准的刹在停车线上面。奥德托没有丝毫犹豫，直接把千斤顶卡卡在车头位置，利用杠杆原理配合车位的水谷翔，直接把整辆赛车给抬了起来。

至于泽野弘树跟梁驰等人，则按照陈向北之前反馈，换完轮胎之后快速进行赛车调校方案的更改。

“对了奥德托，轮胎磨损程度前后差距过大，建议把前轴设定偏硬减少刹车带来的惯性压力，后轮设定偏软一些保证出弯牵引力。”

陈向北趁着这个时间段，对轮胎方面又提出了自己的反馈意见。

“嗯。”

依旧是简单的回应，奥德托没有多说一句话。

对于今天奥德托的态度，反倒让陈向北感到有些“陌生”。

他忍不住询问道：“奥德托，你对于我反馈的调校就没有意见吗？”

“你想听什么意见？”

“就是有没有问题的那种意见。”

说实话，毕竟驾驶的是一辆不同时代的F3赛车，陈向北对于自己的调校方案没有百分之百的自信。

“没问题。”

“真没问题？”

“YES！”

奥德托给了极其肯定的回答，这次他真的挑不出来陈向北什么毛病。

由于需要更改的设定太多，再加上人手不够，赛车调校的过程不算快。

等泽野弘树比划出OK的手势示意可以放车的时候，距离练习赛结束仅剩下五分钟，陈向北理论上最多还能跑三圈进站。

实际上陈向北跑不了三圈，他最多只有一圈！

原因在于没有谁敢保证，陈向北是否真的拥有顶级赛车调校天赋，他的反馈数据就一定正确。

车队需要在练习赛结束之前，给泽野弘树留出一次进站调校的空间。

陈向北明白这个道理，当赛车重新驶上东望洋赛道之后，他开始全力爆发去挑战速度的极限。

这一刻的陈向北不再保留，疯狂提速在赛道上飞驰切线过弯，呈现出跟之前截然不同的凶猛驾驶，让赛道转播镜头跟数万观众的视线，全部都锁定在他这辆13号赛车上面。

“快！实在是太快了！陈向北调校出站之后的速度惊人，给人的