的尾速，输出模式跟扭矩曲线的配合，才是赛车速度的关键！”

鲍伯·贝尔语气极其激动，没有什么比身为一名设计总监，找准赛车研发方向最为重要的事情。

谁在新赛季玩转了KERS动能回收系统，以及废气扩散器这两个新潮玩意，谁就将成为下一辆“火星车”。

听着贝尔的话语，花布脸上神情有些尴尬。

设计总监可以站在完全中立的立场，单纯为赛车的速度高兴。

布里亚托利却跟特鲁利有着“利益冲突”，他还准备找借口把这家伙给踢出车队，从而用正式车手席位换取价值。

现在特鲁利不慢，这还怎么操作？

换作当年的花布，才不管车手实力如何，挡住自己财路就该滚蛋。

但今时不同往日，“撞车门”带来的千夫所指，还有国际汽联的禁赛风波，让布里亚托利没有了肆意妄为的资本。

亦或者换种方式说，瞎搞之前好歹得弄出成绩。

竞技体育就是这样，带队出成绩了，哪怕就是人渣都抢着要。

没有成绩，你是个圣人都毫无价值。

“看来是车快。”

最终布里亚托利只能悻悻说出这句话，反正要他恭喜特鲁利是不可能的事情。

当年摩纳哥冠军都没恭喜，现在区区冬测想都别想！

伴随着特鲁利的冲线，监测屏幕上浮现出他的圈速。

1分18秒995。

这个速度出来，HRT车队P房众人欢欣鼓舞。

最担心的事情没有发生，丰田的引擎不存在严重的设计缺陷，只是它的极限输出达不到纸面数据那么亮眼。

但丰田TF110的空动布局，完美匹配了引擎性能的输出，可能这才是丰田工程师真正的设计思路！

“跑的漂亮，特鲁利。”

“特鲁利算是宝刀未老。”

“双车手速度接近，意味着赛车性能出色，我们新赛季将会很有竞争力。”

“加油，为了HRT！”

希望，是最振奋人心的东西。

曾经车组成员更多把“争冠”，当做一个激励的梦想跟目标。

就如同读书时候，各种想要考上清华北大一样。

可是这一刻，他们真感觉有实现的希望。

“索特，我圈速是多少？”

赛车冲过终点线之后，特鲁利就朝着自己比赛工程师询问了一句。

“1分18秒995，非常不错。”

索特语气激昂的称赞一句。

车队不止有竞争，还有团结一致。

就算特鲁利慢了一些，两位车手的圈速接近，意味着能在赛道上做出很多配合。

就算没有挡车、让车这种牺牲，至少拉个尾流没问题。

特鲁利在丰田车队这几年的成绩并不好，哪怕有过五站三登领奖台的壮举，依旧远远不如他当年在普罗斯特车队出道的巅峰亮眼。

现在终于又有了一辆好车，特鲁利将迎来职业第二春。

只是相比较索特的激动跟兴奋，特鲁利心境却五味杂陈。

0.02秒的落后，意味着他又一次输给了新秀。

“一年级生”跑赢老车手只存在两种现象，要么是超级天才横空出世。

要么就是队友“老年故障”，处于退役的边缘。

无论是哪一种，老将都将承受着巨大的心理压力。

特鲁利本身就是一个争强好胜的车手，他无法接受自己的一次次失败。

当HRT两位车手的圈速成绩，传遍赛道每一间P房之后，无疑是掀起了一场大地震。

谁都想不到刚加入F1围场的“新军”，能在第一天测试中交出一份堪称满分的答卷，两位车手全面超越去年的杆位成绩，还拿下了目前圈速榜前二的位置。

特别是对比同为“新军”的维珍车队，简直让人怀疑这两到底是不是一个级别的。

要知道维珍车队已经取下监测气流的“尾流耙”，取而代之是在赛车上面涂满了绿色的荧光粉。

这种举动并不是说维珍赛车，设计非常完美已经不需要空速管来改进空动套件。

相反是设计非常失败，到了“尾流耙”无可挽回的程度，只有靠全车荧光剂来做最后的抢救，还不行的话只能推倒重来。

当然，围场其他车队，也很清楚HRT继承了丰田的遗产。