地板造成的场景。

当车队把赛车底盘调的过低，就会造成这块木板的磨损过度。

赛车监测发现超过警戒值，就会取消这一站的成绩。

于是乎比赛过程中，为了追求速度车队调校方案，会尽可能让赛车趴在地面。

同时为了避免底盘小木块过度磨损取消成绩，那就要走线尽量避开赛道上的凸起跟颠簸路段。

这些细节经验，赛车模拟器无法做到反馈，只有真实的赛道体验才能给予。

这边陈向北在熟悉赛道，另一边特鲁利已经做好了出站准备。

“特鲁利，你技术验证圈完成之后，进行长距离模拟测试，注意轮胎损耗。”

奥德托虽然“降级”为陈向北的比赛工程师，但他事实上担任着车队的首席比赛工程师，拥有对两位车手下达指令的权限。

不过一般情况下，特鲁利的车队指令交给他自己的比赛工程师索特下达。

现在练习赛阶段，更讲究车队整体分工协助，奥德托就掌管大局。

“收到。”

相比较花布这个意大利老流氓，特鲁利对奥德托印象不错。

同为意大利人，这位老工程师行事风格就十分公正，令人信服。

整个分站大奖赛期间，按照FIA规则车手会准备高达二十套轮胎。

其中十三套干地胎，七套雨胎。

十三套干胎又分为两套白硬胎，三套黄中性胎，八套红软胎。

看着轮胎好像很多的样子，实际上经历过三场练习赛跟三节排位赛之后，正赛里面排位赛进入前十的车手，只允许保留六套轮胎。

刚好是两红、两黄、两白。

至于没有进入排位赛前十的车手，将多出一套红色软胎。

只不过FIA规则指规定了，车队保留不高于六套轮胎，却没强制不低于六套。

意味着车手要是浪费的话，存在着把轮胎在练习赛跟排位赛消耗完的可能性。

巴林赛道的胎耗异常高，奥德托这才会着重提醒特鲁利一句要注意轮胎损耗。

伴随着特鲁利赛车行驶上赛道，其他车队也纷纷出站展开自己的练习赛。

相比较奥德托让新秀先上场，其他车队为了避免风险，首先进行赛道测试的都是有经验的老车手，他们的整体圈速要快陈向北一大截。

虽然绝大多数F1观众都明白，测试阶段圈速没有任何意义。

但明白不等同于没事，很多人还是忍不住朝陈向北发出嘲讽。

恰好在赛道一段面向主看台的位置，陈向北看到了某些不文明的肢体动作，于是乎好奇按下了语音通话键。

“奥德托，感觉赛道上很多观众对我有点不满。”

只不过这一次耳机里面的回答，不再是奥德托的声音。

花布抢先回道：“不用感觉，就是很多观众对你不满。”

“北，恭喜你，发布会拉仇恨有效果了！”

(本章完)