车的温度会通过轮毂传递到轮胎。

亦或者反过来说，轮胎的温度也会影响到轮毂跟刹车。

这就是为什么，之前陈向北在英国早春比较寒冷的情况下，会采取点刹的策略让轮胎快速升温，而不是单纯的在赛道上蛇皮走线。

原因就在于，不断的摩擦刹车盘，能传递温度给轮胎。

F1车手每一个看似“莫名其妙”的操作，背后都是对细节的把握跟博弈。

永远不要低估这群世界上最强的车手！

短暂的休息时间过去，第三节排位赛紧接着展开，这一次比赛时间降低到了10分钟。

同时场上，也仅剩下最后十名车手。

目前围场内的黑马，除了陈向北跟特鲁利外，雷诺车手库比卡跟印度力量苏蒂尔，同样跑进了Q3，分别位列第七跟第八名。

库比卡陈向北很熟悉，毕竟后世在索伯车队担任过第三车手，给周冠羽看了一年饮水机。

当然，那是老年成为“单手车神”的库比卡。

巅峰时期的他，曾一度有着争冠车手的实力！

另外雷诺车队遭受“撞车门”重创拉了，依旧瘦死的骆驼比马大，能出现一名车手进入Q3不意外。

倒是印度力量的苏蒂尔，就让陈向北有些意外。

印度力量赛车今年也要爆发吗？

没有时间让陈向北胡思乱想，很快三练的圈速排行，让他感受到了什么叫做真正的竞争跟压力。

一节、二节很多车手为了保护赛车引擎寿命，亦或者遭遇交通堵塞状况，发挥或多或少会受到一些影响。

到了三节，很多车队为了争取最终好排名，动力单元会调至全功率模式，甚至于放弃寿命超功率！

毕竟这是揭幕战，车队拥有着充足动力单元储备，存在一定的试错资本。

“1分30秒419，来自法拉利车队的阿隆索把单圈速度提升了0.15秒，这位来自于西班牙的两冠王，难道要驾驶着法拉利红色战车，再度开创一个跃马王朝吗？”

“迈凯轮车队的汉密尔顿无法容忍这样的情况发生，他的单圈速度超越了阿隆索，已经非常逼近舒马赫的赛道几率。”

“身为F1历史上最年轻的世界冠军车手，他注定会挡在阿隆索的面前，创造属于自己的传奇！”

“OH！！！赛道记录已经被打破，来自于红牛车队的维特尔，跑出了1分30秒193的圈速，他成为了巴林赛道新的统治者！”

詹姆士语气极快的解说着赛道上的情况，几乎每一个计时圈跑完，就会刷新一次圈速榜单。

特别是中生代跟新生代车手，已经完全战胜了车队的老年队友。

无论是汉密尔顿，还是维特尔，亦或者罗斯伯格。

他们的表现跟速度都极其惊人，詹姆士感觉哪怕舒马赫复出王者归来，F1围场可能已经不属于他的时代了！

“奥德托，我这一圈排名多少？”

“第八。”

【第八？】

听到这个回答，陈向北一向稳定的情绪，逐渐有些急切起来。

随着三节时间临近中午，环境跟地面温度不断升高，陈向北只能通过微调空动套件，不断降低赛车的下压力，来减少废气扩散器给赛车后部带来的高温。

可这样做的话，不可避免弯道速度会降低。

说实话，这一圈他感觉自己拼尽全力，排名依旧在往下降落。

陈向北不知道到底是其他车队藏裤裆了，还是说TF110上限就是如此，亦或者说两节排位赛提高了自己的预期。

反正就是有心无力的感觉！

“特鲁利排名多少？”

陈向北追问了一句，跨队很难比较，只有队友才是最好的衡量标准。

“跑好你自己的。”

奥德托淡漠的回了一句，他能理解一名新人首次参赛的心理压力。

以及那种迫切期望能表现自己，获得围场内尊重跟认可的心情。

但很多东西，过犹不及！

后世无数新秀黯然离场，就是陷入了证明自己，然后挑战极限失误撞车。

下一场扛着压力，想要挽回一切，再度得到车迷支持，以及车队的认可。

结果心态越来越急，再度出现撞车。

撞个两三场之后，不管你这位新秀曾经有多么优秀，低级别方程式履历多么辉煌，都会被打上一个“导演”的标