间，否则还会顺势影响到澳大利亚大奖赛的设备安装。
也正因为间隔较长，陈向北没有第一时间前往澳大利亚，而是返回了英国的车队总部，借助那里的设备进行高强度模拟驾驶训练。
就跟巴林萨基尔赛道一样，澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，陈向北同样没有跑过！
并且巴林赛道占据着揭幕战优势，陈向北能利用冬歇期休赛阶段，尽可能进行高强度赛车模拟器练习，来弥补经验上面的缺失。
主要精力都放在了揭幕战上面，陈向北就势必没有余力对阿尔伯特公园赛道进行准备。
现在能做的事情，就是抓紧两场比赛的间隔时间！
特鲁利跟陈向北做出了同样选择，一起前往英国总部进行高强度特训。
说实话，尽管特鲁利很不想承认，事实上他已经被陈向北给影响到了。
身为1围场内的老年车手，特鲁利虽然还没达到去开“养生车”，但他同样没有了年轻车手的那股拼劲跟斗志，逐渐接受了自己即将要离开围场的事实。
可随着加入hrt车队，特鲁利在陈向北身上，看到了身为一名车手的极致精神！
努力、专注、投入、热爱……
特别是撞车之后站在p房观战陈向北，看着中国年轻人在劣势情况下拼尽全力的防守，落后情况下玩命的推进追赶，这都让特鲁利看到了曾经自己追梦少年时期的影子。
不管最终是否能战胜陈向北，捍卫属于前辈的骄傲。
至少特鲁利不想被新人给远远抛在后面！
hrt车手们在努力练习，车队工程师们同样没有闲着。
经历几个月加班加点的工作，来自于法拉利车队的二手风洞终于组装完毕。
这并不是目前时代最为先进的风洞，也无法放下赛车的全尺寸模型，得出最拟真的模拟数据。
但解决了hrt车队的有无问题，工程师们总算能对升级套件进行测试。
可是紧随而来的事件，却引发了一场队内危机！
即将出发前往澳大利亚的前夜，总部办公室里面响起了激烈的争吵声，整个策略组跟研发组的高层人员，以及两名车手全部都齐聚于此。
“车队目前并没有明确一号二号车手，更没有在车手合同里面签署僚机协议，为什么要让特鲁利使用北的旧套件？”
“这不仅仅有违队内公平，更是对特鲁利车手身份赤裸裸的羞辱！”
比赛工程师索特的情绪非常激动，他跟特鲁利两人共事多年，已经不是单纯的同事关系，更像是朋友乃至于兄弟。
特鲁利巴林赛道撞车之后，hrt车队没有备用零件，让维修工作陷入停滞。
随着车队新升级套件研发出来，布里亚托利当机立断做出一个决定，那便是拆下陈向北赛车的旧空动套件，装到特鲁利的14号赛车上面。
至于陈向北，则换上最新的升级套件。
1车队内部资源倾斜，可以说是普遍现象。
任何一支车队都存在着升级套件谁先用，谁后用的问题，往往这种时候的解决办法，便是一号车手享有优先权，二号车手使用旧套件。
很多人可能会问，为什么不直接生产两套，那就不用争来争去引发队内矛盾。
原因很简单，升级套件存在着实验性，很多时候不一定是“正升级”，也有“负升级”的可能。
要知道1赛车这种堪称“小作坊”打造出来的手工件，任何一个部件的制作成本都极其惊人，空动套件里面的前翼每个高达三十万美元。
尾翼便宜点，也要十五万美元。
至于侧箱关乎到整个车壳，突破百万美金轻轻松松。
没有确定升级效果之前，生产两套升级部件，哪怕豪门如法拉利都扛不住预算，只能一个一个来。
原本一个个升级也没多大问题，总归有先有后。
问题就出现拆陈向北旧套件这个点上面！
正常情况下1车队都会生产充足的备用件，“御三家”级别的大车队，甚至还会多造一辆备用车。
就好比25年冒出来的新闻，中国车手周冠羽第一次驾驶法拉利现役s25赛车进行倍耐力新雨胎测试，报道出来后很多车迷就猜测他到底是开汉密尔顿的44号车，还是勒克莱尔的16号车？
其实都不是，开的是一辆法拉利备用车。
可hrt车队别说是备用车，就连多余的备用件都没有。