丰田车队直接关闭了赛车研发项目，总部工厂全部停产打包售出，并且卖的还不是hrt车队，根本就不存在任何重启生产的可能。

没有旧备用件的前提下，大多数车队会使用新套件修复。

偏偏布里亚托利跟特鲁利有仇，他拍板拆陈向北赛车的旧套件去修复。

要知道使用备用件修复，跟从车上拆下来旧套件，放在1围场内是两种概念。

前者属于正常维修，后者更像是一种侮辱！

暗示着陈向北地位、资源全面碾压，特鲁利直接成为“路边一条”。

这种情况，曾在24赛季的威廉姆斯车队发生过。

同样是阿尔伯特公园赛道，车手阿尔本练习赛上墙发生事故，赛车严重受损必须更换底盘，可威廉姆斯车队没有备用底盘来修复。

于是乎做出来一个骚操作，那就是直接拆了二号车手萨金特的底盘，装到阿尔本的赛车上面，导致美国车手提前结束征程。

这种行为当时引发了围场内外极大争议，毕竟是你阿尔本自己失误导致的撞车，却要二号车手来买单，简直就是没把萨金特当人。

菜归菜，好歹也应该有车手的尊严跟骄傲吧？

事实上放在1围场里面，菜就是原罪！

威廉姆斯领队好歹出面打了官腔，感谢了萨金特的理解跟配合，强调中游车队竞争激烈，积分对于车队财政跟成绩的重要性等等。

红牛马尔科锐评就毫不遮掩，直言一个影响车队排名的积分可能高达千万美元，这项牺牲决策是合乎逻辑跟正确的！

放在现在的hrt车队管理层立场，特别是站在布里亚托利的角度看待。

特鲁利你自己撞车导致没零件维修，再加上又跑不过新人陈向北，换个旧套件给你用怎么啦？

可是站在特鲁利的立场，他无法接受这种区别待遇跟羞辱，这践踏了一名车手的自尊跟骄傲。

面对索特激动的指责，布里亚托利却不紧不慢的点起一根雪茄，吐出烟雾后淡漠回道。

“车队没有多余备用件，并且只生产了一套未经完整测试的新升级件。”

“特鲁利是一名车手，更是一名成年人，他必须要为自己的事故买单。”

听到布里亚托利的回答，首席测试工程师马佐拉皱了皱眉头，他认为经理针对的有些太明显，仿佛在刻意激化队内矛盾。

于是乎开口道：“新套件提升多少暂时无法确认，其实可以让特鲁利先装备。”

“不可以，北的速度要更快，揭幕战成绩更好。”

布表现非常强硬，这里面确实有公报私仇的成分，但更多在于他“唯结果论”的性格。

陈向北能为车队带来积分的可能性，要大于特鲁利，关乎到年终积分跟排名分红。

至于什么激化队内矛盾他不在乎。

1围场内同队双车退赛的场景都数不胜数，那些车队管理层让步了吗？

特鲁利必须认清楚自己的定位，强者才能通吃hrt车队的一切资源！

(本章完)