第214章我要做到人定胜车

f1比赛过程中，无论室内p房，还是室外指挥台，总有一台电脑屏幕上显示着雷达云图，时时刻刻监控着风速跟云层的变化。{?^0÷?0·?小]%说ˉ?网? μ无±¨?错\}￡内_?{容?

并且随着科技的发展，云层监控数据越来越精准，已经能预估到分钟级别的下雨时间。

如果遭遇到雨战情况，就能在车队语音里面听到类似于，多少分钟后会降雨，雨量有多大，亦或者说多少分钟后降雨会停止这类对话。

当然，这都是十几年后的气象雷达精准度，并且适用范围仅仅局限在当前天空上方云层。

想要预判几天之后某个时间段是否会降雨，依旧超乎目前科学技术的发展速度。

但是从云层走向能得到一个预估值，就像天气预报一样判断未来某一天是否会降雨，只不过无法精确到分钟级别罢了。

当前气象雷达得到的数据，就是后天正赛降雨概率将超过百分之八十！

为什么陈向北要“看天”赌一场雨战，以及f1围场会推崇雨战车手

就在于雨战能最大限度抹平赛车性能之间的差距，并且更加极端的凸显车手纯粹的速度跟实力。

换而言之，也将抹平赛车调校的差距。

毕竟依靠调校空气套件，带来的下压力跟转向特性改变，远远不能跟下雨带来的湿滑相媲美，那才是真正在赛道上体验溜冰场的感觉。

雨战，就意味着一场“绝对”公平的较量！

面对tf110升级套件带来的截然不同转向特性，陈向北确实没办法在短短时间内就完全适应跟掌控，更别说还要同时做到排位赛跟长距离的测试，这已经超出了车手的能力范围。

甚至于毫不夸张的说，就算让最会调车的舒马赫来开都做不到。

如今的舒马赫，同样在适应着轮胎配方改变带来的“阵痛期”，倍耐力无法做到米其林那样，给他保证每一圈都可以全速推进的耐用性！

围场内很多东西都在历经变化，只有车手主动去适应环境，没有环境去主动配合车手。

陈向北能做的事情，就是抓住一切变数！

“北，你想赌雨战”

奥德托望着气象雷达图，开口确认了一句。

他同样没见识过陈向北的雨战水平，这种天气变化可遇而不可求，除非车队资本雄厚拥有着自己的私家赛道去测试。

比如周冠羽测试赛车雨胎性能，就是在隶属法拉利集团的菲奥拉诺测试赛道，并且全程喷水来模拟雨量的大小，力求获得最真实的效果跟数据。

hrt车队连风洞都是二手，自然不存在什么私家赛道。

奥德托对陈向北雨战认知，纯粹靠泽野弘树曾经提过一嘴。

具体放在f1围场内有什么水平，完全是个未知数。

“嗯。”

得到陈向北肯定的答复，奥德托点了点头道：“好，就这样。”

策略组跟车手之间的信任是相互的，既然陈向北已经做出了决定，那就不要去质疑。

二练结束返回酒店，陈向北洗了个澡就回到自己房间，打开笔记本复盘自己两场练习赛的录像。+h_t·x?s`w_.*n′e′t~

某种程度上来说，陈向北并非完全不适应赛车新特性，甚至于相对之前的旧套件，他更喜欢升级套件的风格，只是没找到那个最佳平衡点罢了。

现在陈向北要做的事情，就是通过录像加回忆，来找寻练习赛过程中熟悉的手感，以及关于赛车调校方面的精准反馈。

相比较嘈杂的赛道，宁静的夜晚更适合思考。

时间就这样到了第二天周六，陈向北早早就跟技师组成员抵达p房，一同完成对赛车的三练调校。

“更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。”

“前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。”

“悬架调软，提高赛车机械抓地力。”

陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。

站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗”

“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”

陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。

原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。

马格努森对f1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。

转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。

这句话足以形容操控f1赛车的难度。

陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道