利的晃神，同时眼角馀光看到了后车罗斯伯格的追近。

与比赛工程师索特想的不一样，特鲁利没有那么脆弱，仅仅是深呼吸一口气之后，就做出了遵从车队指令去阻挡后面追击的罗斯伯格。

原因很简单，十几年的职业生涯，特鲁利早已熟悉了围场的无情！

就好比巴里切罗喜欢当二号车手车手，被迫给舒马赫让车吗？

经历过巴西悲情的马萨，难道不想在主场观众面前赢回来，却要去充当阿隆索的僚机？

亦或者博塔斯就真的没有一点梦想，看着汉密尔顿成为七冠王心中不羡慕吗？

答案当然不是。

菜，就得认命！

况且不管明面上跟布里亚托利多么不对付，两人之间存在多少恩怨过节。

特鲁利对于席位始终有个清淅的认知，那便是布里亚托利给了自己留在围场的机会。

输，就要输得起，过河拆桥的事情特鲁利不会去干。

由于布里亚托利没有调整单独频道，跑在前面的陈向北同样在耳机里面听到了这条指令。

说实话，他认为特鲁利不会执行，至少不会那么爽快的执行。a?精.?#武￠$?小&说?网]× *`[首?$发%

毕竟花布指令下达的时机，有点“欺人太甚”了。

可是通过后视镜，陈向北看到了特鲁利没有任何再追击的意思，相反放慢了速度跑着防守线，全力阻挡后面想要追赶的罗斯伯格。

特鲁利接受现实了吗？

输得起这三个字看似简单，事实上能做到的人却很少。

几个月时间相处下来，特鲁利的脾气暴躁干脆，并不是一个容易结交的队友。

不过有个优点，那便是不玩政治手段没什么心眼。

如果对方愿意接受二号车手的身份，说不定能成为一名“好队友”。

赛道上的瞬息万变，没时间让陈向北有过多的感慨，连续的超车跟攻防战，让他跟前车马萨拉开了很大车距，接下来需要竭尽全力的追赶。

本来前排集团的车手，理论上同样在进行着激烈对抗。

偏偏跑在马萨前面的车手，名字叫做迈克尔·舒马赫！

这一站的舒马赫火力全开，压根就不给马萨任何超车的机会。

再加之车王威名赫赫，以及多年攻防战中展现出的强硬，马萨不敢冒着撞车的风险去硬超，同时法拉利赛车的性能也做不到强吃梅奔w01。

没办法，马萨只能跟在后面，看看舒马赫跟阿隆索这一对“红蓝cp”，会不会碰撞出激烈的火花给自己捡漏。

二十一辆赛车一圈圈的呼啸，很快赛程就来到了第九圈。

hrt车队赛前制订的策略，陈向北采取一停战术，意味着目前使用的这套软红胎，至少得保证跑二十圈以上，然后再进站考虑换上中性黄胎或者硬白胎跑完全程。

只是很多时候计画赶不上变化，轮胎锁死造成的磨损过度，以及连续超车引发的攻防战，别说是撑到二十圈以上，第九圈陈向北的红胎就过了抓地力峰值，并且锁死局域胎壁很薄，存在着极高爆胎风险。

“北，轮胎有可能撑不住，准备提前进站。”

看着赛车传感器的数据，奥德托通过车队语音提醒了一句。

“我现在跟马萨差距多少？”

陈向北开口询问了一句。。”

听到奥德托汇报的数字，陈向北在脑海中陷入了思考。

自己的轮胎已经过了抓地力峰值，前车马萨同样是软红胎起步，理论上磨损程度应该差不多。

但这只是理论上。

马萨没有进行激烈的攻防战，仅仅试探性的进攻了下舒马赫后便选择放弃，剩下时间里面都是保胎开法。

除了车手开法不同之外，轮胎磨损程度还得看赛车特性。

有些车辆就特别吃胎，而有些赛车开完几十圈依旧如新！

这点区别最明显的时期，应该算后世23赛季的哈斯跟红牛车队。

那时候的红牛维斯塔