统规赛车确实水很深，别说是这个时代，哪怕放在25年的F2赛事，同样查出来有车队在赛道底盘上面打洞作弊，去获取更好的气流通过调校数据。

至于赛车特调，同样能达到提升一个档次的效果。

米克舒马赫就不用多说了，直接拿了F2冠军。

其实还有另外一名车手，他的操作比米克舒马赫还过分，从F3赛事就开始特调车。

那便是拼爹胜出，有着“少爷”称号的马丁车手兰斯·斯托尔。

这小子从F3赛道跑第一年只拿到了第五名，很不服气的叫老爹动用人脉关系跟“钞能力”，从法拉利车队调来工程师进行特调。

结果第二年，就拿到了F3欧洲锦标赛的冠军。

并且斯托尔还借助这一成绩，直接跳级进入了F1，狂砸三千五百万美金加盟了威廉姆斯车队。

事实证明，有些时候汗水跟努力，真不如“拼爹”管用。

赛道上的陈向北，自然是听不到这些质疑跟争议。

就算是听到了，估计他也会一笑了之。

有资源不用才是傻子，自己身为中国车手，输在起跑线上的时候，怎么没听说过有欧洲观众认为不公平？

这个世界就没有绝对的公平，就如同陈向北上辈子没有赞助跟户口本，倒在了F1门槛一样。

曾经失去过的东西，陈向北会不择手段的拿回来。

谩骂跟争议，就是每一个方程式王者的必经之路！

“泽野，我这一圈进站换胎，同时进行重载油测试。”

通过车队语音，陈向北向泽野弘树传达了反馈。

赛车轻载油跟重载油，体现的不仅仅车重跟速度变化，还有对操控的影响。

举个最简单的例子，正赛重载油的情况下，F3赛车能重出差不多五十公斤，就相当赛车上面多出来一名车手。

同样的弯道，多出来的这五十公斤，就肯定不可能像刚才轻载油这样去过弯。

比如说T1弯道，陈向北轻载油70米处才刹车，重载油可能90米处就得踩刹车，否则就会刹不住冲出弯道。

这就是为什么，排位赛圈速会比正赛快一截的原因。

“收到，技师团队已经做好准备。”

泽野弘树回答了这句话之后。

迟疑了片刻，然后补充了一句：“向北君，你不想知道自己刚才的圈速吗？”

“我知道很快。”

陈向北心里有数，绝对跟杆位圈速非常接近，这是在他在赛车模拟器上就跑出来的数据。

至于具体多少，他没有兴趣。

因为这是仅仅是练习赛，并不是排位赛，圈速没有多大意义。

“很好，那就继续跑。”

TR里面适时传来了奥德托的声音，中国小子现在越来越自信了。

既然不好奇，那就不用知道了。

陈向北的13号赛车进站换胎，技师团队把这当作一场实战演练。

虽然他们目前的换胎速度，跟围场内的F1车队还有差距，但碾压F3团队还是没什么大问题，哪怕对方是诸如ART、普瑞玛这样的老牌强队。

伴随着前千斤顶的放下，陈向北换上了软胎呼啸出站。

这一次他没有再去拼什么速度极限，只是单纯的测试轮胎的损耗寿命，以及调校方面的一些瑕疵短板。

另外陈向北担心自己重载油状态下，再调试发动机全功率输出，可能会等不到接下来的排位赛，就得提前爆缸停摆在赛道上面。

陈向北“安分”了，赛道上面的竞争队友，却没有认输的想法。

特别是博塔斯、里卡多、比安奇这几位知名F3车手，他们都是通过一路横扫对手升级上来的超级天才，并且还非常巧合的以单圈速度闻名。

曾经在梅奔车队担任二号车手的时候，博塔斯巅峰期排位赛能跟汉密尔顿打个四六开，陈向北能破赛道记录，他同样有这个理论上的实力！

至于里卡多更不用说了，他就是拿到历史级开局的模板车手，新秀速度超越冠军队友的典范。

如果不是遭遇维斯塔潘开红牛道心破碎，可能也不会在F1黯然离场。

“看来车手北的圈速起到了鲶鱼效应，今年的练习赛整体圈速要比去年快了足足接近一秒！”

“博塔斯跟里卡多这两位车手，最快圈速已经非常接近汉密尔顿的杆位纪录。如果不是赛道上拥挤的交通环