席比赛工程师职责。

“北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。”

奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。

本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。

目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。

单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。

云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。

必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。

因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。

F1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。

毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开拖拉机没有区别。

陈向北唯一能做的，就是利用动能回收系统，以及延长刹车距离降温。

“收到。”

陈向北简单回应了一句，眼角余光撇了眼方向盘屏幕的监控温度，紧随而来的T9号弯改变了跑法。

不再是高速入弯，而是低速入弯，尽可能在弯道中段加速，并利用赛道的全部宽度，向外摆动到出弯口的路肩位置。

整辆赛车在加速惯性的驱使之下，仿佛出现了“平移”的景象。

“阿尔芒多，HRT赛车牵引控制力这么好？”

法拉利车队经理多梅尼卡利，通过大荧幕关注到了陈向北的变化情况。

他第一反应不是车技，而是赛车！

要知道陈向北的跑法改变，不仅仅是什么入弯速度的区别，而是整套操控跟走线方式的截然不同。

多梅尼卡利不相信一名从未跑过巴林赛道的中国新人，能在短短几个小时测试时间里面，掌握住两套完全不同的走线跑法。

既然操控达不到这种水平，定然是赛车性能突出！

去年布朗GP的传奇事迹，已经让整个F1围场心有余悸。

同为日本公司的丰田，谁知道他们离开之前，是不是又遗留了一辆拼尽全力造出来的火星车。

“TF110赛车很优秀，不过我认为车手更优秀。”

“经理，中国车手北改变走线的过程太丝滑，单单凭借赛车牵引力做不到这点。”

听到运动总监阿尔芒多的回答，多梅尼卡利脸上流露出意外神情。

“你的意思是，中国新人准备了两套走线跑法？”

“应该是这样。”

阿尔芒多通过跑法改变，隐约能猜测到刹车跟轮胎过热问题。

陈向北应对的很顺利，明显就是早有准备！

“让数据分析师重点关注车手北。”

多梅尼卡利毫不犹豫下达了指令，这几年F1新人辈出，并且一个比一个猛。

莱科宁、汉密尔顿、维特尔等等，几乎出道即巅峰，加入争夺世界总冠军的阵营。

法拉利车队这几年正处于低谷期，今年招纳现役围场最强车手阿隆索的加入，搭配历史上能排上号的二号车手马萨，正欲雄心勃勃重返巅峰。

多梅尼卡利，必须掌控一切有威胁的车手信息，哪怕对方仅仅是个新秀！

TF110赛车继续飞驰，伴随着跑法的改变，刹车盘跟轮胎问题没有继续上升。

当终点线前长直道来临，陈向北全油门高速通过。

赛道各处的转播大屏幕，同步显示出了他的圈速。

1分32秒965！

“WOW~~~！”

几乎就是在同时，五万名观众发出一片哗然之声。

哪怕就是之前谩骂嘲讽陈向北的那一群人，此刻都有些被震撼到了。

倒不是说这个圈速快到惊天动地，而是陈向北刷到二练最快圈。

巴顿、阿隆索、舒马赫，一个个耳熟能详的名字，全部在陈向北之下！

“谁能告诉我，二练圈速含金量有多高，中国小子能排第一？”

“没有参考